如果未來一段時間歐美各國的疫情仍然得不到控制，100%國產化將成為汽車企業在這次疫情中得以生存的救命稻草。
自然界規律並非是只看效率，更多的還在於防風險。所以，各種生物包括人類的機能天然會有冗餘的部分以防不時之需。比如，人腦的大部分都沒有被開發利用；只剩一個腎的人也可以基本維持正常生活。其它生物亦是如此，自然界效率最高的螞蟻，其蟻群當中固定有20%-30%的工蟻處於“偷懶”狀態。
而現代市場經濟，尤其資本主義市場經濟就完全不是這樣的模式。由於其背後的金融資本推動，包括全球市場的競爭格局，都要求企業要儘可能地提高效率、節約成本，以提高利潤率。為了提高利潤，企業拆散供應鏈，分散到成本更低的國家，服務也被分解外包。通過“全球化”分散供應鏈，全球化商業帝國在近半個世紀得以迅速壯大。
新冠病毒到來之前，人們只看到這些全球化企業風光的一面，而一場突如其來的疫情，才令人們突然意識到，這一切原來如此脆弱。
新冠病毒在全世界迅速蔓延，疫情國家的生產製造企業不得不停工，全球供應鏈體系受到了前所未有的打擊。這時，美國突然發現自己竟然沒有生產口罩的企業，於是舉全國之力，擴大口罩等醫療物資的生產，但同時又遇到了另一個問題，許多相關產品的原材料都需要中國供應。
上世紀90年代，一家名為Prestige Ameritech的企業負責美國市場87%的口罩供應。現在，這些工廠全部搬到了其他國家。其中，中國全年的口罩產量佔全球的50%，每年向海外出口50億隻口罩。
一隻口罩尚且如此，供應鏈龐雜的汽車產業遇到的麻煩就更大了。
大眾CEO迪斯表示，新冠肺炎病毒對大眾集團的影響很大，市場需求已經跌入谷底，除中國以外的市場的汽車銷售實際上已經陷入停滯。
受新冠病毒影響，特斯拉美國工廠不得不關閉，上海工廠成為特斯拉惟一一個能夠生產整車的工廠。目前，上海工廠已經全面復工，周產能3000輛，超過了疫情之前。
醫療用品和汽車產業只是縮影，隨著世界多國的封國封城和企業停產，中國成為全球剛需的主供應地。汽車行業，當然也包括其他的行業，要在疫情中求生存，只能在中國建立全供應鏈的生產經營模式。
原本在過去的兩三年間，“國產替代”在汽車行業大有加速之勢；而現在，100%國產化才是最優解。馬斯克建造上海超級工廠，現在來看不單是刺激了公司股價上漲，一定程度上甚至可以說是挽救了這家企業。
不僅美國，歐洲的汽車產業也面臨大面積停擺。隨著大眾、戴姆勒、寶馬、PSA、雷諾等跨國企業紛紛關閉歐洲區的整車工廠，零部件巨頭博世、大陸也關閉了在歐洲的生產。歐美汽車產業鏈的停工，給全球汽車產業鏈帶來巨大沖擊。中國汽車產業有很多關鍵零部件仍然依賴進口，這些汽車製造企業正面臨全球供應鏈體系中斷的考驗。
對決策層來說，當然不能坐以待斃，當務之急就是快速推動中國本土100%國產化的零配件供應。雖然在過去的幾年裡，無論是跨國車企還是零配件巨頭都在加大對中國的投資建廠，但這些還不夠，現在要的是100%國產化。
時不我待，隨著中國疫情的穩定，全國各地正加速恢復生產經營，社會的生產經營秩序逐步正常化。據乘聯會數據，2月最後一週乘用車零售同比下降61%，3月第一週同比下降50%、第二週下降44%、第三週下降40%，車市零售呈現環比平穩改善。據中國汽車流通協會對全國汽車經銷商復工情況的調查顯示，截至3月24日除湖北省外的142家汽車經銷商集團，涉及4S店共計8569家，綜合復工率為67.16%。
中央部委多次發文鼓勵促進汽車消費、優化限購政策，各地方政府也陸續出臺了促進汽車消費的新政，市場需求正在逐步釋放，汽車業促銷大戰一觸即發。國產化率越高的車企，競爭優勢就越明顯。如果未來一段時間歐美各國的疫情仍然得不到控制，100%國產化將成為汽車企業在這次疫情中得以生存的救命稻草。（文/《汽車人》張恆，部分圖片來源網絡）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。
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