說到終極殲7，很多人會想到“梟龍”戰機。實際上，“梟龍”與殲7已經沒有關係了，是完完全全的重新設計。而真正的終極殲7，則是貴州的“山鷹”教練/攻擊機。近日，有消息稱它戰勝了南昌的L15，成功入選中國航母的艦載教練機，如果屬實，這意味著它在三十多年之後，終於實現了殲7上航母的夢想，可謂圓滿。
山鷹在地面模擬甲板上一躍而起
上個世紀80年代末，我國第二次啟動研製航母的計劃，準備建造一艘中型彈射航母，被稱為“891”航母工程。作為配套，殲7被選為艦載機，但是殲7直接上航母，顯然是不合適的，它的降落速度高，可控角度小，機頭安裝雷達的空間又非常不足，因此成飛不得不對它進行了推倒重來式重新設計，研製出了殲7J艦載機。
殲7J艦載機模型，可以看出很多細節
從後來曝光的畫面來看，殲7J最大的變化，是將殲7的機頭進氣改為兩肋進氣，外加附面層隔板，這樣就騰出了機頭的空間，用於安裝大直徑的雷達。而當時，國內在這方面技術最頂尖的是沈飛，因此成飛虛心向沈飛請教求經，按照兄弟單位結算的方式交付學費，終於學成，兩肋進氣和附面層隔板技術後來也被用於梟龍的01和03架原型機。
殲7J艦載機正面修復圖
除此之外，殲7J最重要的技術是機翼摺疊技術，這方面是成飛的強項。早在上個世紀70年代的“707”航母工程中，我國就已經突破了相關的技術，因此不存在太大的問題。但是由於彈射起飛和攔阻著艦的需要，殲7原先的起落架絕對不可能成熟那樣大的衝擊，因此成飛花費多年實踐攻關，才終於將這個難題攻克。
此前大家想象的殲7艦載機，當然不是這個樣子
而在其他方面，殲7J也力爭做到精益求精。比如為了提高飛行員著艦時的視野，它在國內首次採用了整體式風擋，看起來非常現代化，這項技術也為後來殲10的研製鋪平了道理。更值得一提的是，殲7J還採用了部分隱身設計，比如機頭側面的稜線。這個隱身設計在現在看起來雖然非常原始，但足以體現成飛超前的眼光。
疑似殲7J艦載機的全尺寸模型，彈射型前起落架清晰可見
殲7J經過多年的發展，基本達到軍方提出的技術指標，但是由於“891”航母的下馬，不得不和後來的殲10J艦載機一樣，被束之高閣。不過進入新世紀，我國提出第三代教練機的需求後，又讓成飛看到了新的希望。此時，他們已經和貴飛達成了某種技術合作聯盟，由於要專門生產殲10、梟龍和研製殲20，所以殲7J的技術被轉移到了貴飛，才有了2003年12月13日“山鷹”教練機的成功首飛。
一定程度上可以說，山鷹就是殲7J的重生
從外形來看，“山鷹”確實就像殲7J再獲新生一樣，而且它從面世開始，就有上航母的雄心，其底氣就是殲7J在十多年前的成功探索。不過，由於殲7J從未有過實機，也從未進行過真正的航母起降訓練，所以依然存在很多問題，其中表現之一就是殲7弱小的機身，無法承受攔阻著艦式巨大的衝擊力，甚至有被拉斷機身的可能性。因此，“山鷹”才不得不長時間停留在模擬訓練基地，擔負起殲15飛行員的岸上模擬訓練任務，但是它上艦的雄心一刻也沒有停息過。
山鷹在岸上模擬甲板著艦
從目前的情況來看，殲7J的衣缽傳承者“山鷹”似乎已經攻克了這一難題，再加上電磁彈射航母也會使用新型的電磁攔阻系統，艦載機著艦時的衝擊力大為減少，所以“山鷹”，值得期待，殲7J的夢想，在三十多年之後很快就會實現。
模擬航母起降版的山鷹
山鷹模擬航母起降版原型機
最後，咱們再多說一句，從技術上看，無疑是南昌的L15更為先進，它已經配套殲20部隊，稱為我國四代機的教練機，而且L15採用雙發設計，上艦的安全性遠遠高於單發的“山鷹”。不過，問題可能恰恰出現在發動機上，L15採用的是烏克蘭的發動機，由於烏克蘭的鉅變，再加上美國的干擾，其供貨無法保持穩定。雖然國內早已開始L15配套發動機的國產化工作，但是在渦扇10、渦扇15等更重要的任務面前，分給L15的精力是非常有限的，而且要上艦，L15必須採用帶加力燃燒室的發動機，這又給國產化引擎提出來了新的難度。
L15性能顏值都不從，最大的問題就是發動機
L15和殲20同框
當然，我們相信L15的國產發動機最終會被研製出來，並批量裝備，但唯一的問題是需要時間，而我們缺少的恰恰就是時間。我國兩艘航母已經服役，第三艘航母也正在建造當中，很快就會下水。這樣一來，先讓“山鷹”上艦，保證艦載機飛行員的日常基礎訓練，將殲15解放出來，專心負責高級訓練和戰鬥值班。等L15艦載版研製成功並批量服役之後，我們的第四代艦載機也面世服役了，到時候再替換“山鷹”和殲15的組合，全面升級中國航母的戰鬥力。
山鷹上航母想象圖
L15著艦想象圖
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