其實，我並不太喜歡雷克薩斯，主要的一個原因是我喜歡快車，喜歡一腳油門踩下去之後，動力就應該像爆炸一樣的迸發出來，然後整個車子就嗖的竄出去，在彎道上，底盤能有多硬就要有多硬，原地漂移一百八十圈也不知道側傾是個啥玩意兒，至於什麼設計美感也不重要，有個方向盤低風阻就可以，所以，雷克薩斯的性能表現和我的用車需求背道而馳，所以，我經常會撰文諷刺雷克薩斯ES一番。
但是，我畢竟只能代表我個人，很多朋友看了我諷刺雷克薩斯的文章後，留言問這車到底好不好，雷克薩斯不是天天講究“造車理念”嗎，這理念究竟又是怎麼回事兒，好吧，我畢竟還是半吊子的車評人，不能過於主觀的指責雷克薩斯的不是，今天這篇文章，我們就說說雷克薩斯造車理念的那些事兒。
首先我們要設立一個前提，這個世界上沒有任何一款車，可以滿足所有人的需求，因為性格與客觀條件的制約，每一個不同的群體對汽車的要求也不同，把握住這個市場脈絡的車企才能站在行業的金字塔頂，這一點豐田集團也是深諳其道，他們表現出來的一個核心理念就是“穩”，它的目標客戶大體上就是“求穩不求快”的人。
質量穩：
這是雷克薩斯造車理念的基礎，在性能和質量之間它選擇了後者，今天我們以ES為例，說說雷克薩斯是如何體現的呢？我們都知道，日本是少有的能夠生產高精度機床的國家，雷克薩斯的穩定就是從這樣的機床開始，在加上該國所崇尚的匠人精神，於是在每一臺雷克薩斯ES的生產過程中，工程師對待每一個機械零部件都是一絲不苟，每一個顆螺絲釘尺寸都精準到了微米，當然，這也是每一流車企都應該具備的態度。
當每一個零部件都達到了標準工況後，接下來就是組裝環節，豐田並沒有在零下多少度組裝它的發動機，但是組裝一臺ES需要的零部件以萬為單位，最終組成兩千八百多個整部件，並且需要三百五十個步驟才能完成整車組裝，而這個過程需要在累計2分鐘的時間內完成，這個過程對精度和犯錯率的要求近乎苛刻，必須百分百的還原設計稿，這樣才能保證效率和最後的質量，並且滿足豐田聞名於世的成本控制要求，最終的結果就是雷克薩斯的質量聲名鵲起。
性能穩：
這裡的性能穩指的是動態表現四平八穩，而且是貫穿到全車系的，有人可能就不服氣了，說雷克薩斯還有LFA這樣的超級跑車，性能那叫一個暴躁，怎麼能是四平八穩呢？這就要說到雷克薩斯的第二個理念，那就是不管處在哪一個細分領域，和同級別的其他品牌車型相比，雷克薩斯都會追求行駛質感的安穩性，換而言之就是要更加舒適。
所以ES要比寶馬3系舒適，LS要比保時捷帕拉梅拉舒適，LX570要比寶馬X5舒適，自然LFA要比蘭博基尼舒適。咱們沒有開過雷克薩斯LFA這樣的頂級超跑，但是國外內的專業測評看了不少，不管是誰測試過之後，都說這款車很舒適，很適合日常代步使用，而這個級別的超級跑車，能舒舒服服作為日常代步車的，恐怕也就這一臺了，至於賓利歐陸GT等車型，嚴格意義上不算超級跑車。
設計穩
這裡的穩，指的是難以挑剔的意思，當然難以挑剔不等於無可挑剔，但是整體來說，雷克薩斯的外觀、內飾設計都比較符合大眾化審美，這一點非常符合儒家中庸之道的精髓，還是以ES為例，不管你是喜歡運動，還是喜歡優雅，還是喜歡各種雜七雜八，但是看到ES的外觀和內飾，真的難以給出一個負面的評價，就好像你也很難說出它好在哪裡一樣。
從設計角度而言，雷克薩斯雖然自成一派，但是沒有BBA那樣個性明顯，和寶馬比設計感更優美，和奔馳比細節更精緻，和奧迪比更具生活氣息，雷克薩斯的設計師將兼容之道領悟得很透徹，所以它沒有讓人眼前一亮的爆點，也沒有讓人難以接受的槽點，當然，雷克薩斯的官方話叫做“以人為本”。
結語：
到現在，我們也就能總結出，購買雷克薩斯的究竟是什麼人了，如果你深入接觸雷克薩斯車主的話，會發現他們都是比較傳統的一類人，或許會表現出自己獨特的一面，但是涉及到底線和原則的時候，他們大都會表現出東方傳統思維，恪守三教九條不動搖，不冒進也不氣餒，固執中帶著妥協，任何行為都要有條不紊的按部就班，難有奇巧古怪的想法和行為，所以沒有搞明白雷克薩斯的造車理念，還需要表達極為張揚的個性，那麼還是別買雷克薩斯的好。
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