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別克英朗是目前最熱門的美系緊湊級別轎車，雖然整體銷量還算不錯，但這是用幾乎打“骨折”的價格換回來的，指導價十幾萬的車型，實際終端售價都不到7萬塊錢，所以銷量也並沒有什麼值得炫耀的。別克英朗之所以不太受人們待見，主要是因為老款全系都採用三缸發動機。
所以就算別克英朗價格已經相當誘人了，很多人還是忌憚三缸發動機，就憑這一點缺陷，很多人就無奈的和英朗說拜拜了。如今上汽通用終於頂不住壓力，為了繼續走量推出2020款別克英朗，換裝1.5升四缸發動機，跟三缸發動機版本的英朗同臺銷售。
2020款別克英朗一共有兩款車型，分別是自動進取型和自動精英型，前者11.99萬，後者12.59萬。都是搭載代號為L2B的1.5升四缸自然吸氣發動機，這款發動機的最大功率是113馬力，峰值扭矩為141牛米，滿足國6B排放。工信部給出的綜合路況下百公里油耗為5.9升。雖然這款1.5升四缸發動機在數據上不如1.0T三缸發動機好，但是大部分老百姓更願意接受四缸發動機，因為家用代步主要圖個穩定可靠。
但看到發動機型號的時候很多小夥伴都蒙了，因為代號為L2B的發動機真的太低端了，現在五菱宏光和寶駿310w等車型都搭載的是這款發動機。試想一下你的愛車搭載的發動機和麵包車發動機一樣，你會有什麼感覺呢？
不過很多小夥伴也表示無所謂，只要換回四缸發動機就好，況且這款發動機雖然技術老舊，但是整體可靠性還是不錯的。七八十萬的保時捷Manca同樣搭載代號為EA888的2.0T大眾發動機，這款發動機10萬左右的帕薩特、邁騰等車型也都搭載。所以對這種事件也見怪不怪了。
在配置方面總體來說還是不錯的，全新英朗全系標配了自動啟停，後排出風口，車聯網，手機映射，車身穩定系統，上坡輔助，胎壓監測等功能，作為一款日常代步買菜車這些配置已經綽綽有餘了。高配的精英版相對入門版還多了後倒車雷達，倒車影像，天窗，LED大燈等配置，基本上實現了一步到位，後期不需要再改裝。
新車上市，別克還推出了很多購車優惠政策。例如推出50%首付，24期零利息貸款購車金融方案，用來刺激消費市場。別克英朗重回四缸發動機陣營，這政策絕對會把很多原來放棄英朗的消費者給拉回來，英朗的銷量應該會有一些好轉。但前提還是要看優惠價格，別克的車目前官方指導價已經形同虛設。大家已經習慣了買別克就優惠四五萬的感覺，如果四缸別克英朗優惠不給力，估計在銷量方面也很難成大器。
以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對關注這款車的朋友提供一些幫助，也歡迎各位網友在下方評論區點贊留言討論，說說你認為四缸別克英朗優惠多少錢才值得入手？
小馬侃車車
好馬配好鞍，專業我來幹~
三缸機因為物理“缺陷”的原因使得其自身抖動要比四缸機更大，這是四氣缸與三氣缸往復運動不同產生的根本差距，雖然四缸機同樣存在抖動，但振幅要比三缸機更小。
而與三缸伴隨而來的是更低的排量基礎，截止到目前為止排量最大的三缸機為1.5T，排量最低的為1.0T，此外1.3T也成為多數車企親睞的排量，之所以排量更低，根本是為了減小更低的排量標準，降低油耗是關鍵，匹配的渦輪可以彌補早期的動力匱乏。
但實際上，消費者並不需要這種“聰明”的手段，1.0T三缸機的存在，遠沒有1.6L自然吸氣發動機來的平順、自在，雖然起步的確較快，但怠速情況下的抖動以及滿載情況下的無力、告訴情況下的高轉速都讓小排量發動機顯得更難以勝任長週期的工作。
近幾年來，在節能減排政策號召下，許多廠家都推出三缸發動機，其中不乏寶馬這種豪華品牌，雖然一定程度上能夠節省能耗，但三缸發動機自身抖動較大，以及聲音粗糙，即便新車狀態下發動機運轉表現與四缸發動機無明顯差異，但出於長遠考慮，消費者對三缸機並不買賬。
明知消費者對三缸發動機的接受程度較低，為了一眾廠商仍要迎難而上研發和生產三缸發動機？是因為三缸機制造成本比四缸發動機低？並不是，雖然減少一個氣缸，但實際上三缸發動機的製造成本並不低於四缸發動機，甚至要比四缸發動機更高。
之所以大力推廣三缸發動機，核心原因在於《乘用車企業平均燃油消耗量與新能源汽車積分並行管理方法》，也就是大家俗稱的“雙積分”政策，該政策明文規定，截止2020年燃油車總平均油耗必須低於百公里5L，否則無法獲得油耗正積分廣大車企只能依靠三缸發動機來拉低總耗油數值。
所以重點來了，10萬元級別的三缸機“重災區”，多款車型在中期改款時均換裝了傳統四缸發動機，包括別克英朗(參數|圖片)、吉利繽越(參數|圖片)以及雪佛蘭科魯澤(參數|圖片)，這幾款車型本身綜合表現較好，但由於消費者對三缸發動機的認可程度欠佳，對銷量造成了一定的影響。隨著中期改款重新換上四缸發動機，這幾款車型或許能成為爆款。
雖然英朗早已換裝三缸發動機，但其銷量依然高歌猛進，2019年最後兩個月銷量分別達到18296輛和26083輛，作為10萬元級別的合資緊湊型轎車，英朗一直保持著較大優惠，所以即便搭載三缸發動機，但面對大額優惠，消費者也毫無抵抗力。
前不久，上汽通用別克向工信部提交了英朗新款車型的備案信息，新車將搭載1.5L四缸自然吸氣發動機，該發動機此前已搭載於英朗車型上，這次重新迴歸可以拓寬消費者的選擇，這臺發動機擁有113Ps的最大功率，匹配5速手動或6速自動變速箱，此外，英朗姊妹車型雪佛蘭科魯澤也將新增1.5L車型。
動力系統一直都是消費者購車最看重的部分，之所以抗拒三缸發動機，主要出於長遠使用考慮，是否省油先另當別論，更短的損耗件更換週期才是消費者的顧慮所在，所以在三缸機使用環境仍未成熟之時，傳統四缸發動機才是最可靠的選擇，現階段，陸續有廠家在三缸機的立場作出了讓步，除了上述三款車型之外，或許消費者更希望看到更多“三缸換四缸”的案例出現，同時，這也是廠商提升車型銷量的最有效辦法。
最後一句話，抖動至少比及公交要舒服吧？
