进入2020年，电动车的续航已经进化到纸面上完全不会续航焦虑的水平。小鹏P7 5最高706km的NEDC续航水平已经不输给一些燃油车了，特别是一些和其拥有同样动力输出的燃油车。
但是在追求性能、续航以及充电速度的同时，作为希望取代燃油车成为下一个时代的出行工具的电动车，安全性上却反而不如燃油车。在汽车安全性不断升级的背景下，这反而成为了一种技术倒退。
电池安全成为电动车普及的重中之重
根据新能源汽车国家大数据联盟发布的《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》的数据显示，2019年5-8月发现安全事故79起，在已查明起火原因的车辆中，58%的车辆起火源于电池问题，19%的车辆起火源于碰撞问题。电池安全无疑是新能源车安全的最重要的一环。
尽管电动车起火事故并不能称得上频发，但是却足以成为电动车普及的障碍。保障安全，提升电池的安全性，才能让消费者更好的接受电动车。
作为全球商用纯电动车的代表企业，比亚迪对于安全性的追求一直先于对于续航、性能的追求。同样的理念也渗透在比亚迪的电动乘用车上，令其不断追求更为安全的动力电池。
磷酸铁锂电池虽然在乘用车领域不断被能量密度更高的三元锂电池取代，但是因为其安全性一直是比亚迪商用车的首选。同时，比亚迪一直致力于提升磷酸铁锂电池的安全性和能量密度，希望将其再度带回到乘用车上。
而比亚迪的“刀片电池”正是解决问题的关键。
不仅如此，比亚迪更希望将“刀片电池”技术与e平台一起，打造成比亚迪的开放平台，可以与任何一家车企合作。
比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙表示：“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案，相信大家很快就能看到、听到刀片电池更多精彩的消息。”
为什么“刀片电池”更安全？
“刀片电池”是比亚迪的磷酸铁锂动力电池最新的产品。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“‘刀片电池’体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。“
比亚迪“刀片电池”的安全性核心是磷酸铁锂电池比三元锂电池更高的热失控阈值。
无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，都是由正极、负极、电解液以及仅允许锂离子通过的隔膜构成。一旦因为高温、穿刺或碰撞导致隔膜破裂，就会导致电池内部正负极发生短路，并发生剧烈反应放出热量。
高热量会导致电解质发生挥发与分解，继续放热并进一步破坏隔膜，诱发更加强烈的电池短路现象。如此循环，导致链式反应，最终电池组发生热失控，甚至将挥发的电解液点燃，引发车辆自燃。
而三元锂电池在不足200度就会发生电解质挥发，磷酸铁锂电池则在800度下才会出现电解质挥发的问题。磷酸铁锂的热失控阈值远高于三元锂电池，让其在车辆上则安全性表现更加优秀。
而且“刀片电池”在磷酸铁锂电池上更进一步，通过巧妙的设计控制电芯热失控的扩散：通过直列式排布结构 + 高温绝缘陶瓷防护 + 隔烟通道，打造“难以着火的电池”。并采用面板式液冷系统，散热更均匀，效果更好。
即使在各种极端条件下，也能将温度控制在热失控阈值之下，避免发生因为高温、穿刺等故障导致的热失控起火问题。
比亚迪用穿刺实验直观的对比了三元锂、磷酸铁锂以及“刀片电池”，三种动力电池在极端情况下的安全性差距。
其实国家电池标准中曾经存在针刺试验，测试标准是是使用直径6-8mm的钢针以25mm/s的速度垂直穿刺，并至少贯穿三个蓄电池，并且钢针停留在蓄电池中，观察一小时不能出现爆炸、燃烧、起火。之后因为难度过高而取消了。
而“刀片电池”在针刺实验中的表现，完全可以称得上优秀。对比三元锂电池在针刺后表面温度迅速超过500℃，发生热失控并剧烈燃烧，以及传统块状磷酸铁锂电池被穿刺后冒烟，温度达到200℃~400℃，“刀片电池”在穿刺后无火，无烟，电池表面的温度仅有30-60℃左右。
对于“刀片电池”的表现，专攻新能源车动力系统研究的中国科学院院士欧阳明高院士认为：“刀片电池在真实实验中的表现是非常优异的。”
他进一步对“刀片电池”的优秀表现作出解释：“我想优异的原因可能有两个方面，一个方面因为刀片电池是一个长条形的电池，所以它的散热面积比较大；另外一方面，当针刺的时候，它短路的回落比较长，所以产热的能力相对要下降。一方面产热下降，一方面散热加强，当然温升速率就会比较小，所以针刺的表现非常好。”
“刀片电池”优秀的安全性将会打消消费者对于新能源车安全性的担忧。
高效、高能，打破磷酸铁锂应用天花板
除了安全性的提升，“刀片电池”更提升了阻碍磷酸铁锂电池大规模应用的能量密度较低的问题。
用上“刀片电池”的比亚迪汉EV的能量密度达到了140Wh/kg，虽然与能量密度最高的ncm811三元锂电池的180Wh/kg有点距离，但是已经达到了主流级别的三元锂电池的能量密度。
所以比亚迪董事长王传福所说“刀片电池”与三元锂电池在相同体积下所储存的电量也相差无几的说法并不算过分夸张。
为了实现140kW/kg的能量密度，“刀片电池”与传统动力电池由单体组成“模组”之后再组成电池组的方式不同。“刀片电池”直接由电池单体组成动力电池组，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。相较传统电池包40%的空间利用率，刀片电池的体积利用率达到超过60%。而且因为简化了结构，电池包的重量与成本都会相应降低。
当然，同样的技术三元锂电池也可以实现，宁德时代也推出了CTP（Cell To Pack）集成动力电池，能量密度达到了200Wh/kg以上。
能量密度比不过三元锂，但是“刀片电池”在成本上远远胜出。退坡的新能源车补贴让磷酸铁锂电池的价格优势进一步凸显。
2019年，我国动力电池成本大约 0.6 -1元/Wh，而磷酸铁锂电池成本在 0.69元/Wh以下。比如采用了77kWh电池包的汉EV，采用磷酸铁锂电池成本能降低超过1万元。
在安全性与低成本外，“刀片电池”还具有高电压放电能力。即将发布的比亚迪汉EV，在搭配全球首次量产应用的“高性能碳化硅MOSFET电机控制模块”之后0-100km/h加速仅需3.9秒。
对于中低端甚至是绝大部分主流需求来说，安全、可靠、低成本、长续航甚至可以实现高性能的“刀片电池”已经足够优秀。
作为消费者，我非常期待“刀片电池”带来更安全、更实惠的新能源车，让纯电车真正的走进我们生活之中，成为一个更好的购车选项。
总结
什么是我们未来的出行工具呢？作为目前新能源车之中发展势头最好、也是最成熟的电动车或许是一个很好的选项。但是在实际体验之中，抛开续航问题和高昂的售价等问题，我们并没有感受到电动车有任何能够取代燃油车的优势。
我们需要更多类似刀片电池这样的技术，以及更开阔的思维，打造出更接地气的新能源车。
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