去年7月31日，廣汽集團對廣汽乘用車做出人事調整，原廣汽商貿董事長張躍賽走馬上任總經理，原廣汽乘用車總經理鬱俊分管傳祺的國際業務，張躍賽的出馬，可以看成是廣汽集團對傳祺過去兩年成績不滿意，做出的大調整。
而原總經理鬱俊出任國際業務，可以認為是經營廣汽傳祺業務失敗之後的一種擼權，折戟廣汽乘用車意味著對廣汽集團的發展造成了極大的影響。
其實，廣汽乘用車真正下滑是在2019年，2018年相比於2017年成績有所上漲，但2019年一年銷量就從此前的53萬下滑到38萬臺，這與此前的60萬年銷量目標相差極大。
去年，傳祺年銷量表現過差的根本在於SUV體系徹底崩盤。
傳祺GS4作為傳祺內部的“命根子”車型，去年僅僅完成了10萬銷量，而全新換代的傳祺GS5銷量不足5萬臺，傳祺GS7以及傳祺GS8兩款車型累計銷量不足3萬臺，從SUV體系佈局上分析，傳祺多款車型在2019年一夜崩盤。
【01】鬱俊時代埋雷
從廣汽本田調往廣汽傳祺，利用日系車穩定的質量以及出色的體系佈局，鬱俊平步青雲走馬上任廣汽傳祺總經理，但事實上是廣汽本田成就了鬱俊，並非鬱俊成就了廣汽本田，因為相比於廣汽傳祺，廣汽本田的產品力以及號召力不言而喻。
調往廣汽傳祺之後，鬱俊時代爆出最多的問題是運營上的失誤，從經銷商肆意加價到產品問題層出不窮，吳松時代打下的堅實基礎在鬱俊時代被揮霍一空。
傳祺GS4、傳祺GS8都是吳松時代主導研發的產物，鬱俊憑藉著傳祺GS4做出的成績平穩度過了2017以及2018年，但在急需產品迭代改款之時卻遲遲沒有動作，導致產品運營出現問題，這某種程度上暴露的是廣汽傳祺內部沒有決策層出現的一些問題。
很明顯，過去兩年埋下的雷，最終導致了廣汽傳祺銷量在2019年徹底崩盤，痛失千年老二之位，傳祺GS4銷量且不說追趕哈弗H6，與長安CS75以及吉利博越的差距也越來越大。
【02】傳祺SUV競爭力滑落明顯
產品不力是滑落的根本，傳祺GS4在核心吸引力上有著巨大的改進空間，一方面傳祺GS4長期未改款，積攢下來的問題得不到有效改善，另一方面原因競品車型不斷改款，主動拉大與傳祺GS4的差距在，每一個企業內部都有主力車型，傳祺GS4作為廣汽傳祺的主力，崩塌之後直接影響廣汽傳祺銷量。
除此之外，廣汽傳祺在運營上也存在明顯的問題，後期改款的傳祺GS5聲量小，被消費者直接忽視，吳松主導的最後一款車型傳祺GS8在鬱俊時代又缺乏有效的運營，導致在2019年全盤衰退，衍生車型GS7更是被邊緣化明顯，至於傳祺GS3，在更是被消費者直接從購買清單中剔除。
對於消費者而言，傳祺SUV缺乏有效的亮點以及穩定的推進步伐，產品質量拋開不談，企業運營就存在問題，譬如說初期熱銷產品縱容經銷商肆意加價，而後期不力之時瘋狂降價，對於市場來說就是一種傷害，對品牌以及經銷商來說也是一種放縱式運營。
【03】張躍賽分身乏術
2017年那一年，剛從廣汽本田下來的鬱俊心比天高，喊出2017超廣豐，2018超廣本的宏偉計劃，甚至要保證2020年100萬，2019年偃旗息鼓的廣汽乘用車給了鬱俊當頭一棒，清楚的告訴他自身的能力有多強。
為了讓廣汽傳祺回到吳松時代的平穩，廣汽集團及時對鬱俊進行了撤換，換上了在廣汽三菱做出一定成績的張躍賽。
從體量上來說，張躍賽履新的背後是一種新的考驗，從體系佈局、品牌廣度以及產品密集度上來說，廣汽三菱遠遠不如廣汽傳祺，那麼如何處理好目前全面衰退的產品競爭力，將會是擺在張躍賽面前的第一個鴻溝，此外如何更好、更快的重樹品牌價值責任感、經銷商信心以及執行力度，都是需要解決的問題。
張躍賽花了三年時間，讓廣汽三菱銷量從6萬臺上漲到13萬臺，四年時間如此成績我們不去評判，基數小卻又做到了翻倍，難以評定成敗，但廣汽傳祺架構更大，需要處理的瑣事更多，廣汽集團給不給張躍賽四年時間，這需要思考。
去年，廣汽集團銷量下滑幅度高達3.99%，雖然廣汽豐田以及廣汽本田增量明顯，但廣汽傳祺卻成為名副其實的拖油瓶，2020年下定的8%漲幅，成敗的根本，要看張躍賽執掌的廣汽傳祺是否能夠出成績。
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