近一年來，中國保險汽車安全指數（C-IASI）的每次結果出爐總能引起網友的廣泛討論。而C-IASI之所以能夠迅速得到消費者的認可，很重要的原因則來自於它的“師傅”——美國公路安全保險協會（IIHS），C-IASI的很多測試項目正是參照了IIHS的標準和理念。
說起IIHS，它早在1959年便由美國幾大經營汽車保險業務的保險公司共同組建而成。而很多人對IIHS印象最深刻的，恐怕都是其首創的25%偏置碰撞測試。2012年，IIHS首次發佈25%偏置碰撞時，令眾多其它測試中的高分車型吞下最 低的“P”評級。這在全球汽車安全碰撞測試中是一個里程碑時刻，促進了各汽車廠商對旗下安全性研究的投入。
此後，IIHS繼續在安全測試難度上不斷加碼。2013年引入前部防碰撞評級；2017年又推出了副駕駛側的正面25%偏置碰撞，也再次讓一些僅僅是為了應付測試的“非對稱”車型鎩羽而歸。可以說，IIHS始終在推動著汽車的安全性能向著新的臺階邁進，也讓它成為世界上最 具權威性的安全碰撞測試機構之一。
而就在近日，IIHS發佈了2020年的碰撞安全測試成績。其中，凱迪拉克XT6獲得了年度頂 級安全評價（Top Safety Pick +）稱號。
要知道，想要在一向以嚴苛著稱的IIHS測試中獲得“Top Safety Pick +”稱號絕非易事。根據其2020最 新的評價體系，車輛不僅要在碰撞測試中獲得良好及以上的表現，還必須在前方碰撞預防測試中取得高級以上的評價，並且要求車輛擁有極好的大燈照明能力。
而從測試結果中可以看到，在所有與安全相關的測試上，不論是被動安全、主動安全，還是行人保護，凱迪拉克XT6都取得了最 高的“G”以及“Superior”評價。用實力證明了其給予用戶的安全防護品質，已經達到了當今業界的最 高標準。
“硬剛”6項被動安全測試
IIHS碰撞除了會評估乘員在撞擊測試當中的受傷程度之外，也會測量整體車體結構的強度、形變量等，並且以總體表現來衡量一款車型的安全性。
目前，IIHS對車輛防撞性的規定評價有6項測試組成，分別為駕駛側的正面25%偏置碰撞、副駕駛側的正面25%偏置碰撞、整車正面40%偏置碰撞、側面碰撞、車頂部強度測試以及追尾頸部保護測試。
這6個單項的得分也直接反映出碰撞發生後，車輛對車內乘員的保護能力，也就是我們所說的車輛被動安全性能。而凱迪拉克XT6能夠全部獲得最 高的“G”評價，其堅固的BFI一體化車身結構功不可沒。
據瞭解，凱迪拉克XT6使用了更多的高強度鋼，實現了車身輕量化與高強度的無間融合。另外，在全車身需要附加強度的聯接區域，XT6還增加了焊點密度並採用結構膠接的方式，進一步加強了聯接強度。
具體來講。在最受關注的兩側正面25%偏置碰撞中，均要求被測車輛在40mph（64.37km/h）速度下，以車寬25%的疊加面積撞向高5英尺（152.4釐米）的固定障礙物。
撞擊時，凱迪拉克XT6的安全氣囊和側氣簾全部及時彈開，車頭前部緩衝吸能區吸收了大部分正碰能量，降低了衝擊力對座艙的傷害。不難看到，XT6在測試中座艙幾乎沒有變形，撞擊後A柱也基本完好。
與此同時，整個座艙的空間也保持了較為充裕的狀態。測試結果顯示，其上部鉸鏈柱、儀表板的入侵範圍分別僅為2cm和1cm，轉向柱更是保持原位未發生入侵。
這就意味著一旦發生碰撞，凱迪拉克XT6不會對車內乘員造成較為嚴重的二次擠壓，能夠在最 大程度給乘員留出生存的空間。
值得一提的是，凱迪拉克XT6還配備了膝部氣囊，可以在發生碰撞時及時彈出，儘可能地減免乘員腿部受傷的風險。
側面碰撞中，要求一個3300磅（1496.85kg）的物體從駕駛員側以31mph（49.89km/h）的速度撞向車輛。要說的是，IIHS為了評估最 大的風險，其側面撞擊物的前端高度和形狀均是模擬相對撞擊面積更大的SUV或皮卡車型。
而同樣得益於出色的剛性強度，讓凱迪拉克XT6在側碰之後B柱與駕駛員座椅中心線之間的距離為19cm，遠超正常的“G”評價標準。
在車頂部強度測試方面，凱迪拉克XT6車頂載荷質量達到了295lbs（1946.5kg），峰值載荷達到了20415lbs（90830.42N），車頂載荷質量比為4.75。
換句話說，凱迪拉克XT6可以承受自身重量4.75倍的壓力。眾所周知，每年都有成千上萬的人在翻車事故中身亡，而是最有效的就是增強車頂強度，讓車頂能夠保持乘員足夠的生存空間。顯然，XT6在這點上同樣表現的不錯。
綜合來看，凱迪拉克XT6的高強度安全車身結構對車內乘員安全的保護非常到位。不論A柱、B柱、車頂框架強度，還是整車標配的主/副駕駛安全氣囊、前排側氣囊及前/後排側氣囊，都能在危險發生時，成為乘員堅實的安全後盾。
成就頂 級安全更需要“軟著陸”
如果說車輛的被動安全性能可以在關鍵時刻救人一命，但想要給予用戶一份真正安全無憂的保障，考驗的就是車輛提前規避危險的能力。所以，除了被動安全，主動安全也十分重要。
IIHS中反映車輛主動安全性能的測試，主要是針對前方防碰撞警告系統以及自動剎車功能。想要獲得最 高的“Superior”評價，車輛安全系統必須可以在12mph（19.3km/h）和25mph（40.22km/h）的兩項測試中有效避免前部碰撞事故的發生。這其中又分為車輛與車輛之間，以及車輛與行人之間。
而凱迪拉克XT6最終不僅在這兩大項上獲得了“Superior”評價，同時其下方分別設置的標準配置和可選配置等子項，也全部以全優通過。不過對於XT6而言，能夠獲得這樣的成績其實並不會令人感到太過意外。
凱迪拉克XT6搭載的ESS智能守護安全系統，擁有多達20項安全駕駛“黑科技”。整套系統由6個毫米波雷達、12個超聲波雷達、6個攝像頭作為主要傳感器，包括了前方碰撞預警、前方行人探測預警、低速自動剎車、車道保持輔助系統、跟車距離提醒等功能。
這些除了可以有效識別車輛駕駛環境中的車輛、騎行者、行人等多種目標和障礙物外，特別是獨有的震動提示座椅、前風窗光學提示等，更從多種人性感知領域，實施主動式安全預警與輔助功能。
此外，全綵HUD飛航顯示屏保障了安全駕駛的同時，也能讓駕駛員時刻獲悉行車信息。再加上360°全模式智能自動泊車系統，足以讓每一位用戶做到從容應對日常駕駛中的痛點難題，可謂將主動安全呵護落到了實處。
最後必須要提的還有凱迪拉克XT6的照明系統，這也是TOP SAFETY PICK+其中一個重要的考核項目。在這方面，XT6全系標配了Matrix智能矩陣式LED大燈，可以根據情況來分配，具備近光、遠光、自適應近光、防眩目遠光燈多種照明功能。
就比如晚間行車，在夜晚道路無光照但車輛前方有燈光的條件下，遠光燈會自動開啟，光束會根據具體情況選擇向兩側照射或者向右側照射，從而避開前方或者對向車輛，在保證自身最 佳視線的前提下還避免了對道路上的社會車輛造成影響。
不僅如此，Night Vision鷹眼智能紅外夜視系統也能捕捉80米內物體發出的紅外熱源信號，識別前方行人或大型動物，並顯示在儀表盤上進行提前預警，進一步保障晚間的行車安全。
正是因為有著這樣的配置基礎，凱迪拉克XT6應付起燈光測試當然是沒有什麼“壓力”，不論直行道路還是彎道照明均表現良好，獲得“A”評級。
整體上看，“軟硬兼施”的凱迪拉克XT6雖不敢說是一騎絕塵，但這樣的成績至少可以展現出其在安全性上容不下半點沙子。
不得不說，IIHS的碰撞測試對於很多汽車廠商及車型來說就是一面“照妖鏡”。而凱迪拉克XT6作為一款全球車型，能夠獲得最 高安全級別的TOP SAFETY PICK +殊榮，於我們中國消費者而言，自然也能夠起到很好的參考作用。
活動時間
2020年4月1日 至 2020年4月30日閱讀更多 潤華凱迪拉克濟南店 的文章
關鍵字: 頭號大贏家| 原汁原味的德系SUV 碰撞
