湖南大學電動方程式賽車隊（簡稱：ERT）
前身為湖南大學瀟湘之鷹賽車隊，成立於2007年，是國內最早成立的大學生賽車隊之一。2007年至2015年專注參加Honda節能競技大賽。2017年，車隊更名並轉戰電動方程式大賽。
中國大學生電動方程式大賽(簡稱：FSEC)
大學生方程式大賽是全球大學生群體中最具吸引力、競爭最激烈、最具挑戰性的汽車賽事。中國大學生電動方程式大賽是工程設計大賽，包含靜態賽和動態賽共8個項目。
賽場上，鏈條撞擊發出的陣陣尖銳聲充斥大腦神經、漂移時輪胎與大地摩擦產生刺鼻的燒焦味、飛馳而過的賽車瞬間激起一地煙塵……
“獲得2019‘蔚來杯’中國大學生電動方程式大賽的冠軍是——湖南大學！”2019年11月23日，FSEC頒獎現場，深深烙印在每一個湖南大學電動方程式賽車隊成員的心中。“冠軍車隊”一時成為他們最亮眼的標籤。
頒獎現場
“從天馬行空的幻想，到興奮的初步設計、頭腦風暴、採購加工，令人抓狂的返工，再到絞盡腦汁地解決難題，最後到賽車落地。冰冷的圖稿和數據，融入了隊員們的汗水和熱血，終於成為鮮活的賽車。”
“一直到最後一秒我們都在堅持”
“去年的比賽，一直到最後一秒鐘我們都在堅持。”車隊現任隊長兼第一車手、機械院工業1601班的李帥天憶起首戰經歷，語氣複雜。
2018年是ERT第一次參加FSEC，此前無任何參賽經驗。車隊成員不是老師更不是職業車手，只是一群大學生，一年時間，從無到有，打造一輛可以參加專業賽事的方程式賽車，談何容易？
轉向組調試賽車轉向系統
更艱難的是，相關資料少之又少，且僅是“理論文件”。“剛做時就像在‘照貓畫虎’，畫出來的還不像。”車隊只好一邊想辦法詢問其他學校的車隊，一邊自己做實驗摸索。
在造車的過程中，他們遇到的最大難關就是電氣部分。電氣是整車的“靈魂”——它包括整車控制器、電機控制器、電池箱等，通過控制系統協助車手讓車“動”起來。而此前湖大賽車隊是油車，在電氣方面沒有任何經驗。
“一切需要從‘零’開始探索。”李帥天說，“去年的整車控制器是自制的，進行了大量測試。我們也燒壞過IGBT（絕緣柵雙極型晶體管），甚至把整個電機控制器的板子都燒壞了。”
第一輛方程式賽車最終到賽場上見“真功夫”時，但還是暴露了諸多不足。在源頭上就出現了一些設計缺陷，比如“橫臂彎”。
電氣總成負責人劉嘉誠與車手交流
電氣檢查也是頻出狀況，“一開始就過不了電氣檢查，就現場直接拉過去修車。 後來一直在修車，最早結束是凌晨一點半，有一天通宵修到第二天早上七點。”車隊現電氣總成負責人兼第二車手、機械院車輛1603班的劉嘉誠現在還清晰記得去年比賽時的場景，“中午的電檢區很熱，但車隊集體都在電檢區外面等著，我們需要什麼幫助大家都第一時間趕到。看著大家感覺壓力特別大，但也因為這個，堅持了下來。”
底盤總成負責人陳述煒在修車間隙補覺
但最後在總成績23名的面前，每一個滯留學校設計、制車、練車的假期，每一個奔波在公寓——教室——場地三點一線的日子，每一個為了改車或僅是調整一個數據而徹夜未眠的夜晚……都顯得有些蒼白。雖然所有人都已經拼盡全力了，但仍留下深深的遺憾與不甘。
憋著一口氣，一定要做好！
“我們都憋著一口氣，今年不管遇到什麼困難都努力解決，去年的遺憾一定不能發生！”愈挫愈勇，2018賽季的失意讓ERT擰成了一股繩。
有了去年的經驗，車隊一開始就調整了組織結構，在設計時就儘可能考慮一切問題。
作為核心環節，電氣總成今年提前開展了電路的設計研發。另外，比賽對電氣檢查的要求諸多，且規則還是不固定的，“我們的電氣安全報告就有100多頁，到了11月份還得根據新出的要求作修改。”劉嘉誠說道。
電氣是“靈魂”，底盤就是“手和腳”。整車大部分需要加工的地方都集中在底盤，“這對我們的圖紙審核有更高要求，從一開始就要儘量避免設計錯誤。”車隊現底盤總成負責人、機械院車輛1605班的陳述煒說，去年比賽中出現的“橫臂彎”就屬於底盤。經過分析，發現問題在於分析時給的力與實際上車手給的力有出入，經過重新設計和計算，他們換上直徑和壁厚更大的橫臂之後，問題終於得到了解決。
指導老師詢問車體總成負責人劉海龍進展情況
車架則是賽車的“骨骼”，車架負責連接車體，因此對管件的強度剛度要求特別高。現車架組組長兼第一車手、機械院能源1601班的周捷說，“強度剛度不夠，可能車開著開著管就掉了。所以一定不能出任何結構上的問題。”剛接手組長時，周捷在圖書館畫了一個月的車架。車架工作需和多部門進行溝通，“上一環節一拖延，我就會很難受，還要背拖進度的鍋。”雖然經常背上拖進度的“鍋”，但周捷堅決不拖別人的進度。為了趕進度，通宵成了家常便飯，“今年我跟龍哥（現車體總成負責人劉海龍）兩個人連續兩個晚上通宵，就是焊車架。”他在車隊還有一個口頭禪是“我來我來”，他和陳述煒，還有許許多多的隊員都自稱“工具人”——哪裡需要去哪裡。
“持續性改車、間接性通宵”是車隊常態，“18號比賽，我們15號通宵改車到第二天早上五點。”沒到比賽最後一刻，沒有誰敢放鬆。
賽前裝車
經過一年的努力，今年九月份發佈的新車ERT2019，實現電池箱大幅減重，質量由ERT-2018的62.6KG降低至44.5KG。 散熱策略選擇了強制風冷加被動冷卻的模式，採用鋁製均熱板，配合散熱硅脂，並結合石墨烯導熱，將熱量有效地傳導至底板。
一切就緒。
“冠軍”這座獎盃沉甸甸的
又一年，湖南大學電動方程式賽車隊的旗幟在珠海暖陽下冉冉升起，隨風飄向天空，高懸著的還有每一位隊員的心。
ERT隊旗
從車手逃生到最後一項電氣檢查，參賽第三天，車隊就通過了全部12個項目的車檢，成為全場第二支通過車檢的車隊。經裁判稱重，全車僅重211千克，獲得輕量化第一名。車隊靜態項目的成績也毫不遜色，電池箱設計獲得第二名，成本和營銷答辯分別獲得第三名和第四名。
淋雨測試
靜態賽中還有個小插曲：機械檢前一天突然發現少了一根檢測管。“當時就怕因為那一根管，機械檢過不去。”機械檢當天早上9:40開始，周捷就和現車手負責人李志恆一早6點，驅車趕往位於40公里外的商家，由於不是常用管，他們同時聯繫另一邊東莞的商家發快遞，兩手準備，補救及時，有驚無險。
動態賽也有驚險時刻。在下半場耐久測試中，李志恆與電氣隊員之間的通話突然中斷。“我無法向他們傳達賽車當時的情況，他們也無法給我反饋對速度進行控制，我只能按照上車之前劉老闆（劉嘉誠）給我的叮囑，以及平時訓練時積累的經驗對電池溫度以及車速和電量進行控制。”李志恆回憶起當時情況，仍有後怕。
負責電氣的劉嘉誠亦然，“什麼建議都說不上。當時就看他跑完一圈鬆一口氣、跑完一圈鬆一口氣。”好在雙方平日配合默契，最終獲得
耐久測試第五名，最快單圈1′12″775。其他動態賽中，直線加速項目最終成績為4″29，位列全場第三，單電機車隊第一；八字繞環項目、高速避障也順利完成並位居前列。實屬不易，要知車隊去年並沒有在賽場上跑完一個完整、正常的高速避障和耐久測試。
動態練習
“從比賽開始到結束一直都是繃著神經。”“最後賽方讓我們把車抬到頒獎現場時，就知道我們應該是在前三。但是萬沒想到會是第一。”“最後宣佈獲獎的時候特別緊張，我一直掐著旁邊人的腿。”
“冠軍是——湖南大學！”隨著主持人話音的落下，所有湖大人衝到頒獎臺上，高舉那一個來之不易的獎盃。“我哭了。”陳述煒笑並感慨說道，“所有人都哭了。因為去年真的很困難，完全沒有想過會獲第一。”
對於一個第二年參賽的隊伍而言，“冠軍”這座獎盃沉甸甸的，有著難以言喻的意義。隊長李帥天被臺上歡呼慶祝的隊員緊緊圍住、高高拋起，他手裡握著的那個獨屬於“冠軍車隊”的獎盃熠熠生輝。
頒獎現場
冠軍獎盃
很多人堅持不到車手選拔，很多人抵抗不住外界干擾，很多人熬不過比賽失意後至暗的時刻，但更多人選擇堅持下來，並堅持到最後一刻。不管是“工具人”“背鍋俠”還是“劉老闆”，從隊長到車隊的每一個人都在車隊找到了自己的位置，發光發熱。
他們之間的故事不僅是在車隊，也在日常點滴中，是平日裡組團上課吃飯、是考前自發的重點講解、是凌晨三點送生病的隊員去醫院……當最初的僅是個人愛好的熱情——“誰不愛車？”演變為收穫一群志同道合的夥伴的感動——“我們老鷹老狗”（老鷹，取自ERT前身“湖南大學瀟湘之鷹賽車隊”），當激情沉澱為肩上的責任，一切都是值得的。
隊員一起跑跑卡丁車
當尖銳聲逐漸遠去、刺鼻的硝煙散盡、滾滾煙塵最終落下，2019年賽場落幕。但關於湖大電方的故事還在上演，一個關於青春、關於夢想、關於奮鬥的故事還在一代代湖大電方人的身上延續。
ERT合影
“Ever Youthful, Ever Racing”
2020年
他們將代表中國大學生
出征德國參加技術頂級的大學生方程式賽車比賽
預祝他們取得好成績！
記者/林心瀅 吳浩天 餘美霖
視頻/吳浩天 林心瀅
圖片/湖南大學電動方程式賽車隊 中國汽車工程學會
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