這些年，其實自主品牌的發展可以說是有目共睹。對於一些自主品牌來說，其實他們整體的實力確實是非常強勁，品質與口碑等都有了顯著的提升。當自主品牌發展到一定的時候，自然是想要往高端上發展的，目前來說，已明確自家定位是高端的，主要有這4大品牌：奇瑞之星途，長城之WEY，吉利之領克，還有一汽紅旗。那麼他們在衝擊高端的路上來說，各有什麼資本呢？
星途
對於星途來說，目前來說，星途衝擊高端還是有點“險”的。最簡單來說，衝擊高端看的不是配置有多麼的豐富，看的而是核心技術。但目前奇瑞來說，真真正正頂級的核心技術如何呢？
一般來說核心技術上，消費者說的就是動力鏈了，動力鏈來說發動機與變速箱又是重點。而目前奇瑞最強的發動機就是1.6T發動機，這款發動機來說，我們不否認他的優秀程度，但和2.0T發動機相比差距還是有點大的，加上目前奇瑞高端用的還是7DCT變速箱，與目前主流的旗艦搭載的愛信8AT相比，又處於劣勢。
目前對於星途衝擊高端來說，老實說，整套動力鏈確實是弱勢。當然了，奇瑞的2.0T現在也有消息了，但目前來說，得到的消息就是2020年底或2021年初會到來。
至於星途衝擊高端的優勢來說？其實經驗較為豐富可以說是優勢，畢竟星途這是奇瑞第三次衝擊高端了，前兩次是瑞麒和觀致。擁有前兩次的經驗，星途衝擊高端也有一些把握，現在等待的就是2.0T發動機了。
WEY
WEY是長城衝擊高端的系列。對於WEY來說，他衝擊高端優勢有：本身長城技術是不缺的，哈弗H9出道之時其實就是以運動、性能著稱，核心技術長城還是擁有的。對於高端車來說，WEY性能確實算是他的一個優勢。
並且現在長城致力於國際市場的開闊，魏建軍也一直在說：長城不打價格戰，要玩價值銷售，這對於長城的品牌形象有一定的提升。從長城的戰略佈局來看，WEY系列也是重點佈局。
不過目前的WEY還是存在著一些問題的，那就是旗下的車型定位有點重疊了，VV5，VV6和VV7其實定位都有點的重疊，並且來說，目前市面上對於WEY還是存在一定看法的，認為WEY系列具體來說與哈弗F7高配版，哈弗H6高配版來說，區別不是很大，這確實是不利於高端佈局。
領克
領克來說，其實目前來說，領克的高端之路走得比星途和WEY順暢。其實對於領克來說，他本身的優勢確實是非常的大。對於核心技術來說，本身吉利就收購了沃爾沃汽車，目前領克汽車用的其實就是沃爾沃發動機，變速箱來說也是旗艦變速箱，如愛信8AT。
對於領克來說，其實吉利一直在用沃爾沃在做鋪墊，在外宣傳的時候，總會說起領克與沃爾沃的關係，這無形中也提高了品牌形象。並且來說，領克汽車整體的設計也是偏歐範的，這也確實帶來了眼前一亮的效果，有助銷量。
從產品佈局來說，也較為的清晰，領克03+與領克05可以說是領克的旗艦車型，沃爾沃的2.0T發動機+愛信8AT，加上非常豐富的配置，以及眼前一亮的設計，確實稱得上是旗艦，表現力十足。
那麼領克系列有劣勢嗎？其實還是有一些的，在領克剛出道的時候，表現力還是不錯的，但2019年下半年開始其實就有點乏力了，原因或許是多種的，從目前消費者的態度來說，他們就表示：雖說領克系列不錯，但要花20萬來買，心理還是有道坎，這還是品牌影響力不足，加上歷史沉澱不足等。
紅旗
對於自主品牌高端來說，其實紅旗汽車走的是最成功的，紅旗可以這樣說：一定程度上可直接與BBA剛。對於紅旗汽車來說，他的優勢確實是看得見的：歷史的因素，任何人都無法忽視的，加上大閱兵的閱兵車其實就是紅旗汽車，政府部門不少的迎賓車也是紅旗，這也無形中提高了紅旗的品牌形象。
高端車講究的就是品牌形象，而紅旗在品牌形象上，我想毋庸置疑吧。並且在徐留平上任之後，紅旗也加快了產品佈局，對於紅旗汽車來說，他的產品線是非常清晰的，如中型車——紅旗H5，中大型車——紅旗H7，旗艦車——紅旗H9，中型SUV——紅旗HS5，中大型SUV——紅旗HS7，他的產品線是非常清晰的。
紅旗汽車在擁有了品牌形象之後，在核心技術上一樣足夠的強，畢竟連3.0T V6發動機都拿得出來，變速箱也是旗艦級別的，對於紅旗來說，在高端佈局上確實是足夠的完整。
那麼紅旗有什麼劣勢嗎？其實要說到紅旗的劣勢或許就是：很多消費者都還認為紅旗汽車是高高在上的，是要有身份地位的人才可以購買的，這不利於紅旗的銷量。實際上來說，目前紅旗汽車，除了特定的車型是“特賣”，其他車型都是可買到的，如紅旗H5，H7，HS5，HS7以及準備上市的H9等，這些都是可以買到的。
編後語
從現在的自主品牌高端路上來說，紅旗汽車可以說是走得最成功的，至於星途，WEY和領克系列來說他們都還是有著明顯劣勢的，當然了，對於自主品牌往高端發展來說，我們還是要大力支持的，畢竟這是我們的品牌，我們的驕傲。
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關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 奇瑞汽車 紅旗H7
