3月份銷量同期比僅僅下滑8%，雷克薩斯交出的這份成績單，只能用出色來形容。
今年3月份絕大多數車企銷量仍然沒有回到正常線，行業的衝擊震盪仍然沒有平復，這意味著購車需求沒有完全的釋放，只是因為特殊情況進行了一定程度的推移。
但一個數據非常重要，那就是同期比數據，誰家同期比數據最好，代表在當下吸引力最強。
在今天如此經濟消費環境下，還能義無反顧的消費，最直接的體現就是產品以及品牌最大的吸引力，雷克薩斯同期比8%的下滑數據，只能用強悍兩個字來形容。
雖然3月份以出色的數據讓整個體系回覆到常態，但2月份的崩盤使得雷克薩斯一季度銷量並不夠出色，一季度銷量2.8萬臺，整體下滑幅度達到25.3%，損失一個月的銷量數據，仍然能保證整個體系穩定。
可以預測的是，雷克薩斯二季度銷量還會繼續增長，只要進口渠道保證穩定，國內消費將會保證雷克薩斯的熱度。
對雷克薩斯來說，今年的寒冬導致上半年市場崩盤，但並不代表整個2020年市場完全沒有希望，按照豐田的規劃，下半年將會是真正的博弈之年，原定計劃有增幅的雷克薩斯受到衝擊，2020年大概率還會保證20萬級新車銷量。
那麼雷克薩斯的今年表現，大概率會橫盤發展。
動盪的車市將會有更多的挑戰，兩級消費分化將會更加明顯，一方面是不斷向上走一線品牌將會篤定品牌優勢以及市場份額，另一方面是經濟、產品、經銷商不斷萎縮的二三線品牌，而行業的波動在豪華車市場中也會愈演愈烈。
對於雷克薩斯來說，行業的挑戰相反沒有那麼明顯。
雷克薩斯擁有足夠優質的銷售網絡，過去幾年雷克薩斯為這些投資人積攢了足夠的財富，此外作為純進口品牌，雷克薩斯國內並未專設工廠，所以生產彈性較大，成本較低，市場收縮隨之收縮供貨體系變化。
所以從根本上來說，雷克薩斯擁有更加謹慎的發展理念，不盲目擴張就是為了能夠提供更好的市場韌性，這也使得其能夠更好的抗風險能力。
很明顯，寒冬可能只是弱者的寒冬，對於豐田、本田、大眾以及雷克薩斯這些品牌來說，寒冬只會幫助他們掃平潛在對手，向上走的第一品牌矩陣，受到的影響只是短期的。
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