自從國六排放標準實施以後，飛度因為屬於國五車型，無法在一些地區上牌，所以暫時不得不宣佈停售。那麼這樣看來，A0級市場基本就是polo一家獨大了。而上汽大眾為了延續香火，也推出國六加大版polo plus。不愧是大眾，這手牌打的非常好！此招一出，不僅能將提高自身產品力，同時還能借GK5落幕的機會，獨佔國內A0級車市。可事實真的有想象中那麼好嗎？
根據數據顯示，在過去的2019年裡Polo總共售出7.34萬輛，相比之下本田飛度售出了110380輛。俗話說："沒有對比就沒有傷害"。上半年Polo其實表現非常不錯，可直到下半年6月份出現換代後，熱度便開始大幅度下降，直到12月份單月銷量只有僅僅2000輛。
不得不說，這一成績與上半個月破萬的銷量相比，基本上可以宣佈又一款大眾神車跌落神壇。
拋開銷量、誠意暫且不談。或許朗逸Plus的成功給大眾帶來了靈感，就索性將polo也改名為polo plus。那麼Plus和普通版有何區別？首先軸距加長90mm，這樣一來使得新車內部空間，表現更加符合人們的需求。而且車身長度、寬度分別增加83mm、58mm。除此之外，動力上雖然增加3匹馬力。但是發動機依然還是採用1.5L 四缸自然吸氣。
大眾這一下也算是失算了。車身尺寸及軸距的加大，動力加3匹，都沒能吸引消費者的注意，反而遭到還眾多老粉兒以及新用戶吐槽。要知道以往選擇Polo的客戶，目的就是要小巧靈活，且容易把控。
而價格方面，大眾Polo Plus售價區間達到了9.99萬-12.39萬，相比老款車型高出了整整2萬多元。要知道，這個價位幾乎能購買空間更大的朗逸Plus、或者高爾夫。雖然大眾Polo Plus車身尺寸及軸距有所加大，但總歸還是款A0級車。甭管再怎麼加大，也始終比不上朗逸Plus、寶來、高爾夫的空間、動力。
該車配置也是毫無誠意。不難發現，它的內飾用料上，還是採用祖傳的黑色硬塑料+黑色皮質工藝相結合。而中控臺中間的導航屏只有中高配以及高配才擁有，中配以及低配則就只能使用手機支架+一個小USB來自娛自樂。後排乘客空間大小，還是一如既往的跟之前polo一樣狹小，尤其是在乘坐長途時，後排乘客別提有多難受了。並且它後排的中央扶手箱也並未配有獨立後排出風口以及後排充電電源。
寫在最後
總的來說，大眾Polo Plus的上市並扭轉polo的命運，反而還葬送了美好的前程。由於定價高，內飾無誠意，所以也就順勢導致銷量急速下降。同樣外觀部分除了尺寸稍微變大以外，其他就跟之前Polo一模一樣。而隨著新飛度在海外市場上市，倘若某一天引入國內重新上市，那麼留給polo plus的好日子就所剩無幾了，對於未來的道路也會更加迷茫。
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