關注過汽車評測的朋友們都知道，車輛空間的測量是汽車評測體系中相當重要的一部分，車評人的通常做法是通過身高、體重以及拳腳距離來衡量車輛的空間尺寸，然而通過這樣“拳腳相加”的測量方法得到的數據，距離真實準確的測試結果還相差很遠。
CCRT的空間試驗通過對車輛全尺寸的試驗測量，幫助消費者建立對車輛空間的科學認知，有效的彌補了僅憑藉感官判斷空間的誤差。本期《探·秘》讓我們一起了解下CCRT空間試驗。
主要原因有以下兩個方面：第一，“拳腳相加”的傳統測量方式其實並不客觀公正，事實上，在真正的使用場景下，即使是與車評人身高、體重一致的消費者坐進車內，也會因為身材比例不同、坐姿不同而產生不同的空間感受。“頭部空間一拳餘四指”、“腿部空間三拳”……類似的描述對於消費者來說只能泛泛的理解車輛空間，而無法精準的瞭解一輛車的具體空間數據。另外，通過這種測量方式也無法將多個車輛空間數據進行精準的橫向對比，在實際購車行為中產生的參考價值不大。
第二，軸距作為保證車廂縱向空間的主要數值，奠定了車輛乘坐空間的基礎。由於大部分家用車的乘員艙都佈置在前後軸之間，因此，多數情況下，長軸能使駕乘人員的乘坐空間增大，這就在很多消費者的心中，產生了“長軸距=大空間”的認知。但是軸距長並不一定能夠獲得車內的大空間，因為一輛車的實際乘坐空間不僅取決於軸距，還受各方面因素影響，比如：前艙、乘坐空間、後備箱空間、底盤等等。另外，車輛內部的細節設置，也可以在視覺上讓車內空間產生差別，甚至，有些車企會通過減小座椅厚度來擴大乘坐空間。
所以，一個具有參考價值的空間評價體系，需要將全尺寸的測量數據完整的提供給消費，幫助他們準確客觀的建立車輛空間內尺寸的感官，在產生消費行為的時候可以通過數據進一步瞭解產品。
在CCRT的車內空間試驗中，會通過人體空間校核試驗多次測量準確的車內空間，幫助消費者建立車內空間的科學、權威認知。
人體空間校核試驗是指，按規定標準對測試車輛內前、後排乘員頭部、肩部、肘部、臀部空間進行試驗測量，並將八項性能的算數平均值作為最終得分。最終得分越高，車內空間表現越好，駕乘者可收穫更為理想的乘坐舒適度，反之，乘坐舒適度不理想。
在人體空間校核試驗之前，為獲取精確測量數據，需要對車輛建立空間模型。首先將試驗車輛空載，試驗前對車輛進行必要的調平，車內座椅、頭枕位置依據需要進行調節。其次，在整車內外側佈置參考點，數量在2000個左右。然後通過三維掃描，建立車輛三維點雲模型。最後在模型中根據各乘員空間指標的定義，測量前後排乘員空間。
總結：空間試驗依據精密的試驗設備以及多次重複的測試數據做為支撐，通過多名專業的試驗工程師默契配合才能完成這項複雜工作。依靠CCRT的精確試驗數據和六項用戶評價，以及用戶產生的客觀使用數據和口碑，對車輛使用空間方面的表現作出系統性的評價。
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