運-10飛機與波音707外觀極為相似，有沒有仿製只有設計人員自己知道，但最終運-10只製成兩架，由於各種原因始終沒有正式定型投產。
1971年12月19日，一架波音707飛機在新疆著陸時損壞。1972年1月13日，上海708工程設計組負責人立即帶隊前往新疆，整個過程共歷時3個多月，前後去了32個單位的約500人。通過對這架殘骸的剖析和研究，對波音-707的主要數據有了一個基本的瞭解。
可以說運10的氣動外形及機體結構採用了波音707同款設計。難點還是在發動機上，仿製自美國普惠JT3D-7渦扇發動機的國產渦扇-8發動機在上海完成。由於當時國內受工業水平限制，發動機都為手工打造，雖然運10首飛成功，但是航發產量極低，無法滿足批量生產，後續運10項目還有各種試驗和飛機取證等需要，國家叫停了資金投入。
為了運10的研製民航總局調了一架波音707給上飛，第一架運10的發動機為美國原裝JT3D-7發動機，航電設備也是從707上拆裝的，其實當時還是市場決定了需要，當時國內民航不需要這樣大的幹線客機，需要支線客機就足以。運十的下馬，對"大飛機“這個產業，不能說沒有影響，但影響也真沒有那麼大。其實可以做個架空（完全不考慮成本，以上架空，不考慮發動機問題，不考慮航電配套，這個平臺還是很有用的）！
運十設計製造者，在艱苦的條件下，做出的成績，但國內工業基礎薄弱，無法成體系支撐運10這樣大的項目運行，即使現在C919項目我們也是國際採購，還是因為民航飛機要求高，安全性、燃油經濟性要求高，需要按歐美取得適航標準。
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