文｜塊唐
D90的中期改款D90 Pro於4月10日正式上市，售價區間為17.98萬～27.98萬元。
D90系列，屬於比較“罕見”的系列。它有著老派越野的靈魂，像上世紀的西部牛仔跨槍騎馬，一人一車勇闖天涯。它也保留了一些城市SUV的特質，眷戀著城市溫柔的觸感。
如果你是熱愛自然卻並非要深入到世界最險要地方的勇士，D90 Pro展現的越野能力與我們的生活態度是十分契合的。就好比P40 Pro，iPhone 11 Pro一樣，繼承之上仍有提升，同時身為Pro終歸是對得起專業的名號。但是，並沒有像Pro+或者是Pro Max一樣，為了某一個達到極致的功能而付出太多。
柴油機，D90 Pro的選擇
如果讓我評選中國車市的最大遺憾，那一定是柴油機的式微。（雖說柴油機在中國也從未盛極一時，又何談式微。）
從內燃機本身的構造上看，由於柴油機的壓燃以及高壓縮比特性，燃燒更穩定，熱效率更高，燃油經濟性更好。雖然柴油機轉速低後勁不足，但是低轉速扭矩輸出上要大大強於汽油機。
對於旨在山海之間自由穿行的硬派SUV，要面對陡坡碎石、坑坑窪窪，總不能指望它像WRC那樣一路漂移。掛著一擋二擋小心翼翼駕駛的時候，低轉速的扭矩輸出就非常關鍵。這就恰好與柴油機的特性不謀而合，天生一對。
D90 Pro增加了柴油機選項，這是真真正正的“Pro”升級。這次上汽π採用了博世2000bar高壓共軌系統，具有可變渦流進氣閥、高低壓EGR模塊、水冷中冷器、二級可變排量機油泵等多種先進零配件系統，最終造就了這款一流的柴油機。
從數據上看，有單渦輪和雙渦輪兩個不同的版本，最大功率分別為120kW/160kW，能夠在1500-2400這個轉速區間分別輸出375N·m和480N·m的最大扭矩，而這種充沛的低速扭矩輸出使得D90 Pro能夠從容地應對不同路況。
配合ZF的8AT，換擋動作更加迅速，動力輸出也更為順滑。調校之後，在手動模式下也能保證這臺發動機在低擋位下的高扭矩輸出能力。
而對於柴油機一直所為人詬病的噪音和震動問題，通過在進氣歧管上加上消聲器，從源頭上對噪聲加以抑制，同時採用OAD專利減震器，改善振動噪聲。由於基因問題，雖然比汽油機仍顯稍弱，但在柴油機中看優化得不錯。
這款發動機源於上汽集團規劃的第二輪動力升級。在這一輪動力升級中，效能潔淨成為重點。同時，上汽並沒有選擇賭博式地將未來壓在純電動方向，而是在傳統的汽油機、柴油機、過渡中的插電混動、面向未來的純電動車以及燃料電池車等多個方面，都有所佈局。
無論是從製造工藝的成熟度，還是整個生命週期的汙染物排放以及性能指標來看，內燃機仍值壯年，滿足現行的排放法規不在話下。而其中，柴油機如果設計得當，在絕大多數情況下，相較於同級別汽油機能夠節省15%以上的燃油。柴油機仍未到被放棄的時候。
D90 Pro引入柴油機，只是一個開始。
自然與城市，取與舍
自然還是城市？這是個無解的問題。如果心向自然追求極致的越野體驗，那勢必要犧牲城市路況的駕乘體驗；如果考慮城市體驗過多，那麼就稱不上是一個專業級的SUV。
D90 Pro根據使用情景做了一個取捨。他們取了專業級別的越野性能，但是舍了極端情況下的越野能力。非承載式車身，前雙叉臂後五連桿整體橋式懸架組合，28.25°的接近角，23.95°的離去角，縱向通過角21.9°，進氣口高度930mm。
同時，上汽大通為D90 Pro的四驅車型，配備了一套來自博格華納的全地形智能適時四驅系統，且配備中央差速鎖及機械牙嵌式後差速鎖，以及全系標配電子限滑系統。
四驅系統主要分為三種，全時、分時和適時。相對於全時和分時四驅，適時四驅智能化程度更高、更省心，但同時也犧牲了部分極限情況下的越野能力，來換取燃油經濟性和一定的舒適程度。
博格華納的這套“扭矩隨選四驅”（TOD）的適時四驅技術，可以根據車輛和道路狀況分配需要的動力。
一般狀況下，TOD系統主要為後輪驅動，但當路面狀況發生變化，它會根據需要，將扭矩傳送到前輪，以提供足夠的抓地力。前後軸扭矩可以實現0:100-50:50的分配，前軸最多可以獲得50%的扭矩。這低速四驅（4L）擋位，可將扭矩放大2.5倍，增強車輛的爬坡能力。
它還提供了自動、節油、運動、雪地、泥地、沙地、岩石七種模式，看地形下菜碟兒，這樣基本可以應對95%以上的地形，滿足消費者輕中度的越野需求。
剩下的5%，則是留給在硬核中還更加硬核的消費者，他們穿行於崇山峻嶺或是熱帶雨林。這些更加專業的訴求，是D90 Pro不得已要捨棄的部分。
也因此，D90 Pro可以兼顧到部分城市路況的駕駛體驗以及經濟性。雖然沒法做得那麼極致，但是面向的人群更廣。
擦肩而過的對手——哈弗H9
深入到D90 Pro的細分領域，在這個價格區間，這樣的硬派越野車，似乎只有哈弗H9能與之一戰。然而，兩者雖然看上去是針尖對麥芒，但實際卻是擦肩而過，各自都保留了自己的一番領地。
從整體調校到關鍵的越野參數乃至到四驅系統的選用，D90 Pro和哈弗H9追求的都是在硬派越野這個大框架下，兼顧部分城市路況的舒適駕駛。但是在最關鍵的動力總成上，兩者是有一個錯位的。
哈弗H9主打的是2.0T汽油發動機，從參數和實際體驗看，屬於一流水準。而上汽大通D90 Pro搭載的主要是上汽最新研製的上汽π 2.0T的柴油發動機，低速扭矩輸出更高更適合越野，但是比之同級別的汽油機，在震動和噪聲方面略有不足。
在我看來，D90 Pro和哈弗H9之爭，主要就是汽油機和柴油機之爭。然而汽柴之戰，直到今日未有定論，雙方粉絲各說各話，而結果也就是你買你的、我買我的。
看似針尖對麥芒，實則錯開了足足一個身位，只能擦肩而過回首相望。望的就是中立的車主，他們對於汽油機和柴油機之間的區分並不敏感，對於價格配置細節體驗卻十分在意。
作為新晉的競爭者，大通在科技感和細節上稍微領先；但是哈弗H9這麼多年積累下來的口碑和成熟的銷售戰略，也是很大的加分項。
如何爭取中立的消費者，恐怕只有看後續的購車政策和選裝搭配的合理性了。雖說是競爭者，但是並不會面對面廝殺。
D90 Pro是D90的中期改款，也是它的專業版。17.98萬～27.98萬元的價格區間，雖然比D90要高上一些，但是考慮到增加了新的動力選項以及標配了ZF的8AT等一系列新的配置，價格的提升倒是在意料之中。
對於看重越野性能的用戶，D90 Pro擁有成為一臺硬派SUV的一切潛質，而且也給車主留下了比較大的自由發揮的空間。如果配置得當，D90 Pro會成為越野愛好者的可靠夥伴。如果消費者渴望的是瀟灑走一回，但是又不要走得太遠太深入，這輛車在城市路況下仍能提供舒適的駕駛體驗。
它存在於城市SUV和硬派SUV之間，更偏向於心向自然身處城市的消費者。一念之間，它可以在風雨沙石中馳騁；念頭一轉，它也可以安安靜靜在馬路上看夕陽餘暉。
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