一手好牌打得稀爛的車企中，一汽豐田必須要擁有姓名。
相比起廣汽豐田旗下異常出彩的漢蘭達和凱美瑞，一汽豐田的"神車陣營"絕對是能讓更多車企眼紅的。
"進藏神器"普拉多；馳騁江湖多年，圈粉無數的蘭德酷路澤；讓改裝粉失控的銳志；"非富即貴"的代表皇冠等等，款款都堪稱經典，但無一例外的是，這些車型在國內市場全都成為了"過去式"。尤其是陪伴著無數80、90後一起長大的皇冠在近日也和國內消費者正式說了再見。
4月28日晚，隨著最後一輛第14代豐田皇冠在工廠下線，一汽豐田皇冠車型正式停產，意味著豐田皇冠車型與國內消費者告別，說起來真的是有些可惜。
作為早期國內豪華車的代表，皇冠最早構成了國人對豪華車的理解和認知，尤其是巔峰時期的12代皇冠，3.0升V6發動機、雙向VVT-I、6擋AT變速箱，卓越的舒適性與運動性完全是力壓奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系，月銷曾達到2萬臺，但也正是12代車型為皇冠畫上了一個至少沒有罵名的句號。
因為隨之而來的是造型過於平庸的13代皇冠，它徹底擺脫了12代皇冠成名的"典雅大方高貴優雅"格調，改得面目全非，哪怕是V8車型的生命週期中銷量也沒超過500臺；14代皇冠變得年輕、前衛、運動，但它的受眾群體並不是年輕群體，雖然用全新的四缸2.0T渦輪增壓替代了六缸3.0升的動力系統，但數據上並沒有什麼突破。
不可否認，皇冠是一臺神車，但卻是一臺後期疏於管理、進化換代失敗的神車，它的結局頗有些"項羽式"的悲壯，不過對於一汽豐田來說，產品序列中缺了中級車，再來一款替上就行，於是皇冠的接替者亞洲龍來了。
從亞洲龍這款車來看，無論是從定位、尺寸、價格等各個方面都要優於原有的皇冠，接替皇冠位置，成為豐田新的旗艦轎車完全就是"名正言順"的事，但它也是真正做到了"一頓操作猛如虎，一看戰績零槓五"。
上市之初，亞洲龍被大眾所看好，但是因為產能、產品線 、知名度等問題，亞洲龍不僅沒有打破中級車市場格局，甚至對定位更低的同門車型凱美瑞也沒有造成任何威脅，上市後的銷量一直都不太理想，今年2、3月份的總銷量甚至不足兩千，非常的慘淡。
寫在最後
從產品本身的角度來講，皇冠沒問題，亞洲龍更沒問題，而且亞洲龍的性價比其實是非常高的，車身尺寸上也比凱美瑞大了一圈，基於豐田TNGA架構打造，怎麼看都是一款值得購入的B級車，但市場競爭激烈是不能改變的事實，上有BBA，下有雅閣、帕薩特和邁騰的市場夾擊，亞洲龍的生存空間被壓縮很正常。
如今，皇冠停產，亞洲龍幫助一汽豐田拿下中級車市場的任務更加艱鉅，但是從現如今的市場表現來看，真的很懸。
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