日前，國務院常務會議確定了三大舉措促進汽車消費。其中，對二手車經銷企業銷售舊車，從2020年5月1日至2023年底減按銷售額0.5%徵收增值稅。現行的二手車增值稅政策由2002年制定，對二手車進行4%減半徵收，實施至今已近二十年。
念念不忘，必有迴響。
從2%到0.5%，二手車經營者們苦等了20年之久，最終等到了令人驚喜的結果。
現行的二手車增值稅政策由2002年制定。按政策規定，單位和個體工商戶銷售自己使用過的二手車，應按照實際交易價格的2%繳納增值稅，其他個人銷售自己使用過的二手車，免徵增值稅，但經營性使用的也需按照規定繳納增值稅。
以2%稅率來繳納增值稅，買進賣出的正常納稅給二手車企業帶來了較高的成本支出，盈利區間被擠壓。而由於個人銷售二手車免徵增值稅，在過去的很多年中，也有不少二手車企業將二手車買賣的企業行為轉化成個人行為，或者通過市場第三方將經銷行為轉為經紀行為，這不但給二手車市場帶來了不合規的銷售管理問題，制約了二手車企業的經營發展，更進一步減緩了二手車市場的發展進程。
這些年來，為了能夠加速二手車市場有序發展，行業一直持續呼籲二手車增值稅改革。早在2009年，中國汽車流通就已向相關部委建議“二手車增值稅再減半至1%”，去年6月，中國汽車流通協會又再度建議將普惠性減稅與結構性減稅並舉，降低二手車經銷企業稅負，並提出兩個方案：一是將現有全額徵收改為差額徵收增值稅，二是先行給予二手車經銷企業在2023年前減免增值稅政策。
此次，國家一舉將二手車增值稅爆減75%，不但有利於國家稅務增收，對於二手車企業經營、二手車行業發展乃至整個汽車市場的穩步進階都將是重大利好。
促進消費釋放拉動新車增長
作為國民經濟重要的支柱，汽車產業與各行業都有著密切關聯，眼下，消費市場提振迫在眉睫，迅速恢復消費者的汽車消費慾望，對市場的回血起到至關重要的作用。
對於二手車經營企業而言，2%的增值稅使大部分的利潤空間被擠壓，將增值稅減至0.5%，最直接的作用體現便是利潤空間的提升。二手車經銷商的利潤空間獲得增加，為使銷量提升，二手車消費者也將獲得更大力度的購車優惠，使成單率獲得提升。而二手車銷量的提升，勢必將加速一手車的淘汰，進而拉動新車銷售，從而激發汽車市場回覆生機。
倒逼傳統市場加速升級
近年來，二手車市場一直持續較快發展態勢，但目前市場中還是以夫妻店、街邊店佔多數，經營主體小、交易規模小且較為鬆散。稅改新政實施後，將能加快改善二手車市場中長期存在的行業誠信缺失、無序競爭等狀況。同時，二手車增值稅下調之後，也將大大減輕企業的成本壓力，使更多有實力的、合規經營的二手車商進入市場，推動二手車市場經營主體多元化新格局的形成，進而激發二手車企業業務開展的積極性，加速推動二手車市場邁入更高階的發展階段。
中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為，此次二手車增值稅減低一方面將顯著降低二手車的流通成本，另一方面也將為二手車交易規模化發展提供更好的土壤。更多的大企業會快速成長，經銷商集團將全面進入二手車流通領域，二手車市場會出現大量正規軍。
“二手車業務從原來的邊緣化業務，到如今正逐步邁入市場主流。此次增值稅政策的改革將真正有助於我們的二手車業務變成二手車事業。”南京首佳名車總經理董兵表示，“我堅決擁護合法交稅，這對於二手車行業的良好發展將有較大助力，對之後市場相關合理權益的爭取也將擁有更多的話語權。”
數字化助力二手車市場進階
二手車增值稅由原有的2%降低到銷售額的0.5%，不僅為二手車經營者帶來了新的利潤來源，也將打破企業原有的盈利模式和盈利結構。未來企業的二手車業務開展，單憑已有資源和固有經營模式已無法承載由此帶來的業務需求和業務形態的調整，二手車業務經營走向數字化變革勢在必行。
“4S經銷商集團在提升二手車業務方面，一定要打破原有的業務模式，應注重數字化運營、結構化升級、高質量發展，打通全國二手車交易網絡，最終實現全國跨地域高速流轉，真正實現二手車業務能力的持續提升。”蔡旭作為最早進入二手車互聯網電商的佼佼者，發表了自己的獨到觀點。
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