中國汽車產業格局正在重新洗牌。
不知不覺間，一個新的汽車城正在青島崛起。根據介紹，“青島汽車產業新城已引進包括一汽-大眾（青島）華東生產基地、一汽解放商用車基地、一汽解放新能源項目在內的汽車類項目130餘個，涉及總投資750億元，產品涵蓋乘用車、商用車、改裝車、底盤系統及多類汽車零部件，建立起比較完整的汽車產業鏈。”
汽車工業，已經成為青島發展的重頭戲。
中國整車廠工廠分佈地圖
紅圈●中的數字表示NEV (新能源汽車：EV、PHV、FCV) 生產基地的數量。
從中國整車廠工廠分佈地圖可以看出來，其實山東的汽車工業已經很發達了，整車廠工廠密集度僅次於長三角地區。但令人遺憾的是，山東只有汽車工業，沒有汽車品牌。
上海有上汽，北京有長安、吉林長春有一汽，湖北武漢有東風，河北保定有長城，浙江有比亞迪，廣東有廣汽，山東有什麼呢？
也許山東只有一個重汽（在濟南），它是做商用車（卡車之類的，以載貨為主）的，不是做乘用車（民用的，載客的）的。
山東的汽車工廠只是打工的，給其它省份汽車集團做生產車間。
山東沒有一個全國知名的、有影響力的小汽車品牌。
既然濟南已經有了重汽，那就別折騰了，繼續好好把它做好。填補山東乘用車品牌空白的重擔，落在了青島身上。
用著名相聲演員小嶽嶽的話來說，這不是巧了麼，不是。
青島想要一個汽車品牌，恰好安徽的蕪湖不想要了。蕪湖的奇瑞汽車，一直以來經營不太理想。
《奇瑞汽車股份有限公司增資擴股公告》顯示，截至2019年6月30日，奇瑞汽車的淨利潤是虧損13.74億元。
在蕪湖市國資委網站《市屬國有企業2019年三季度運營情況》中我們可以看到：前三季度，蕪湖市屬國有企業虧損總額28.1億元，較上年同期增虧6.36億元，虧損同比增長29.24%。
奇瑞經營不善，蕪湖國有企業整體也不好，對蕪湖來說，奇瑞已經成了沉重的負擔。
蕪湖嫌棄奇瑞，奇瑞也越來越看不上蕪湖呢。
2018年蕪湖GDP只有可憐的3278億元。而青島呢，2018年GDP高達12001.52億，是蕪湖的近4倍。兩個城市根本不是一個段位的，差了好幾級呢。
和蕪湖相比，青島，真的是名副其實的高富帥呢。
於是，一場改嫁大戲就此拉開了序幕。
12月4日上午，長江產權交易所公告顯示，奇瑞控股集團有限公司、奇瑞汽車股份有限公司增資擴股項目順利成交，青島五道口新能源汽車產業基金企業（有限合夥）（以下簡稱青島五道口）成為奇瑞控股、奇瑞汽車的新股東。
根據公告，青島五道口在奇瑞控股、奇瑞汽車的持股比例分別為30.99%和18.5185%。增資擴股交易全部完成後，青島五道口在奇瑞控股的持股比例將達到51%，在奇瑞汽車的直接持股比例為18.5185%，加上通過奇瑞控股間接持有的32.4815%，總比例也達到51%。
青島五道口背後的大股東就是山東高速（省屬國企），所以其實就是山東控股了奇瑞汽車啦。
“結婚證”有了，改嫁的第一步已經完成了。接下來，奇瑞汽車會不會從蕪湖遷移到青島呢？這是大概率會發生的事情。結婚證有了，那就是入洞房住一塊兒過日子了。
這對於青島，對於奇瑞，也許都是一件好事。說不定，奇瑞可以藉此一掃之前的頹勢，迎頭趕上。
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