ABB系列的緊湊級SUV中，憑藉4565mm車長，2780mm的軸距，無論是尺寸還是內部空間，寶馬X1都是當之無愧的“老大”，而在銷量上，1-9月寶馬X1累計銷量超過7.3萬臺，也依然是“老大”，不過隨著X1的中期改款，將原先的6AT換裝7速雙離合變速箱後，“三缸+雙離合”這套眾人談之色變的組合算是給配全乎了，銷量也從原先的月銷8000臺以上下跌到6400多臺，不過好在地位沒變。
中期改款的寶馬X1，外觀無太多變化，只是將雙腎型進氣格柵做的更大，鍍鉻裝飾變的更寬，使車頭看上去更高，底盤懸架方面依舊採用的是前麥弗遜後多連桿懸架，搭配缺氣保用胎，整體駕駛感受偏硬，胎噪也偏大，空間則無需多言，足夠寬敞。
內飾部分稍微有了些變化，主要是雞腿檔把又回來了，不過下面多了一圈皮質，看上去有點簡陋，中控屏幕最低配時尚款從6.5英寸變成8.8英寸，其餘版本則全部換裝10.25英寸，變得更大更寬，看上去更舒服一些，同樣，兩款低配的方向盤跟19款一樣，高配版本則全部換成了“丁字褲”樣式的三幅方向盤，這也讓不少老車主心水不已。
依舊是全系標配8氣囊、全景天窗、電動後備廂、無鑰匙啟動、主副駕駛座椅調節、第二排靠背調節以及LED大燈，除此之外，改款的寶馬X1減配的則是部分車型的空調系統、後座出風口以及座椅的材質，全系已經沒有真皮座椅了，對於30萬級別的車型來說，有點說不過去，還有就是全系沒有定速巡航，如果說沒有全速自適應巡航我還可以理解，但定速巡航真的不算什麼高科技了，在這點上還一直敝帚自珍就真的是有點.....
新款寶馬X1將原先19款的豪華型取消了，全系只有四款車型，2款1.5T版本2款2.0T版本，1.5T版本依舊的B38系列的三缸發動機，在參數上做了些許的微調，2.0T版本則只在最大扭矩轉速區間做了調整，不過對於尾標的標定做了改變，將原先19款的18Li變成20Li，原先的20Li變成25Li，這是否算得上是數據不夠尾標來湊？如果說加大尾標並沒有什麼實際影響的話，那麼將原先的6AT變速箱換裝成7速雙離合，起售價上調2000元則可以說算得上是簡配了。
數據顯示，與寶馬3系呈現完全不同的結果，寶馬X1的三缸版本和4缸版本在銷量上幾乎是持平的，也就是說目前這7萬多臺的銷量有幾乎一半都是由三缸車型貢獻的，說明消費者在X1這款車型上對於是不是三缸並不在意，但從改款的情況來看，三缸已經不能滿足寶馬的胃口了，6AT換成雙離合是否可以看成是寶馬再一次對中國消費者底線的試探，抑或是給未來降價提供更多的空間？
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