在4月8日，呼聲超高的凱迪拉克CT4終於上市了，新車共推出2款車型，官方指導售價為23.97-25.97萬元。於是乎，我們第一時間來到4S店，為大家體驗這款凱迪拉克全新的“大後超”。
凱迪拉克CT4的車身尺寸和定位和標軸的寶馬3系、奔馳C級非常接近，但是由於凱迪拉克在國內市場的錯位競爭策略，使得它也能下探到寶馬1系、奔馳A級的水平，這件事情就變得十分有趣。全系標配2.0T四缸渦輪增壓發動機、匹配8AT變速箱、縱置後驅的佈局，這些可能就是它最吸引大家關注的因素！
外觀毋庸置疑，顏值和大哥CT5一樣的出眾，全新的家族式設計元素將新車所營造出的戰鬥氣息推向了頂峰。盾型的前格柵與兩側大燈組相連，內部蜂窩狀的燻黑的中網體現了極強的運動感。並且，CT4全系標配了主動閉合式進氣格柵。
下包圍兩側的亮黑色裝飾件大小和CT5相比要稍顯收斂，不過獠牙狀的鍍鉻飾條搭配黑色的前唇還是個性十足的。全新進化的“LED閃電大燈”在造型上自然是不甘平庸，並且還帶有自動頭燈、轉向輔助燈等功能。
短前懸、短尾的車身比例，一看就是標準的縱置後驅佈局，原汁原味的設計風格讓我想到了當年引入國內的那批進口版標軸ATS。
車身尺寸方面，長寬高分別為4760/1815/1421（1428）mm，軸距為2775mm。長度要比標軸的3系和C級更長，但軸距卻明顯更短。
全系標配了四門的無鑰匙進入功能，十分的厚道。所以我更推薦購買低配車型，配置完全足夠。
展車為28T 精英型，配備的是18英寸槍灰色輪圈，造型十分犀利，前後輪胎規格升級為235/40 R18。採用的是馬牌PROCONTACT RX系列的靜音省油胎。與CT5不同的是，並沒有配備Brembo四活塞剎車卡鉗，喜歡玩車的小夥伴們後期更換一組偏向性能取向的輪胎，有錢的老闆還可以升級一套更加給力的剎車系統。
小鴨尾、燻黑的雙色LED尾燈、雙邊共兩出的排氣佈局，你所能想到的一些運動元素CT4都能滿足，短尾的造型也令它顯得精氣神十足。後備箱的空間中規中矩，只能屬於夠用。
進入車內，整體造型傳承了CT5的那一套，不過和運動感十足的外觀相比，這套內飾就顯得有那麼一乃乃的簡潔普通。
方向盤握環較粗，真皮材質的握感十分細膩，並且全系標配了換擋撥片，這是我十分喜歡的一點。
傳統的機械式指針儀表盤中間搭配了一塊4.2英寸的彩色液晶屏，可以顯示豐富的行車數據信息。
8英寸的懸浮式中控屏內配有最新的CUE系統，支持CarPlay/CarLife互聯、NFC、OTA升級等功能。
可能是出於成本的考慮，CT5上的電子擋杆在CT4上變成了傳統的機械擋杆，稍顯遺憾。14個揚聲器的BOSE音響只在精英型上配備，不過ANC主動降噪功能卻是全系標配。
具體的配置，請看下圖：
精英型配備了Moli真皮材質的運動型座椅，前排帶有8向電動調節+4向腰部支撐調節以及腿託，主駕還支持兩組記憶功能。
後排雙頭枕設計也是上汽通用集團的傳統了，由於CT4是縱置後驅的佈局，中央地臺會有較高的隆起，並不適合5人滿載的狀態。
空間方面，我的身高是180cm，前排調整到適合我的駕駛坐姿後，頭部空間還有兩指。
來到後排，頭已經完全頂住車頂，腿部空間還有四指。想要運動和操控，勢必要在空間方面有所取捨，不過對於不在乎後排空間的小夥伴們，那其實大可不必糾結這點。
動力方面，CT4搭載了2.0T四缸渦輪增壓發動機，支持可變缸技術，最大功率237馬力，最大扭矩350牛·米，匹配的是8AT變速箱，滿足國六b排放標準。
懸架方面，裝配的是前麥弗遜/後多連桿式獨立懸架，採用了縱置後驅的佈局。
可能有些小夥伴並不理解，為什麼凱迪拉克CT4的呼聲這麼高。我覺得，可能是因為它是當代年輕人能買到的，豪華品牌裡最便宜的縱置後驅車型了！
雖然它的定位為一臺中型車，競爭對手是標軸的寶馬3系和奔馳C級，但我覺得它未來搶佔更多的是奔馳A級、寶馬1系（國產）和奧迪A3這類緊湊型豪華車的市場份額，畢竟後驅車的駕駛樂趣是前驅車無法給予的。
閱讀更多 車視界科技 的文章
