3月10日，埃塞俄比亞航空ET302航班從亞的斯亞貝巴飛往內羅畢，起飛後6分鐘飛機失蹤，隨後在亞的斯亞貝巴附近發現殘骸。機上共有149名旅客8名機組，其中有8名旅客是中國人，根據官方消息此次空難無人生還。
埃塞俄比亞航空空難撞擊的二十米深坑
每一次大型空難的發生都讓人十分痛心，一瞬間的飛機失事便帶走上百條無辜的生命。生死未卜的馬航mh370航班、失事原因尚未公佈的馬航mh17航班、再到復興航空和印尼獅航的失事，以及現在的et302航班的墜毀，好像空難總在不間斷地發生，總在讓人變得不相信它是所謂的最安全交通工具。
空難總在發生，但不知道大家有沒有留意到，每次登上新聞，發生空難的幾乎是外國航空公司（或者說是境外）。記憶中除開川航發生了前擋風玻璃破碎，導致飛機緊急破解這一國內航空公司發生的客機事故外，國航、東航、南航、海航或者其他所有國內航空都沒有發生過大型空難事故。對了，澄清一點，絕不是因為國家不公開空難事故的原因，因為國際有絕對的規定，民航客機發生大型事故需要全球發佈，一方面總結經驗，一方面公佈事件責任。
話歸正題，中國境內航空發生的大型空難有哪些呢？
包頭空難飛機殘骸
一、11.21 MU5210 包頭空難
2004年11月21日 8時21分，由內蒙古自治區包頭市飛往上海市的東方航空MU5210航班，在起飛後不久墜入機場附近南海公園的湖裡。包括47名乘客、6名機組人員在內的機上53人全部罹難，同時遇難的還有一名地面公園工作人員。該航班執飛機型是支線客機CRJ-200，事後認定原因為飛機在包頭機場過夜，氣溫極低，起飛前未除霜（冰），導致飛機起飛時失速，飛行員未能成功改出而墜毀。
伊春空難
二、8.24伊春空難
2010年8月24日22時10分左右，河南航空有限公司一架B3130號ERJ-190型支線客機執行VD8387哈爾濱飛往伊春的客機在伊春林都機場跑道690米處場外提前接地墜毀，客機斷成兩截，部分乘客在出事時被甩出機艙。
機上共96人，其中機組人員5人，兒童5人。事故造成42人遇難，54人生還。本次空難使中國民航自2004年東航“11.21包頭空難”以後的2102天飛行安全紀錄終結。
三、4.26 桂林空難
1982年4月26日下午，中國民航第3303次航班的B-266號三叉戟客機在廣西恭城縣上空失事，事件造成機上104名乘客及8名機組人員全部喪生，其中包括香港籍乘客52名、中國大陸乘客45名、華裔人士5名、美國人2名。值得一提的是香港藝人麥大成及其妻子、兒女等親屬也於此次空難喪生。事故慘烈之程度，以罹難乘客無一完整屍骨都無法形容。事後調查原因得知為自動駕駛儀故障，且儀表讀數被機組誤讀，最終使得飛機轉角過大，翻滾垂直於地面墜毀。此次空難是新中國成立以來，第一次造成重大傷亡的民航飛行事故。
南京空難
四、南京 7·31 空難
1992年7月31日，中國通用航空公司由南京飛往廈門的GP7552航班2755號雅克-42型飛機起飛滑跑途中衝出跑道，在距機場約600米處失事，107人死亡，19人受傷。此次事故的主要原因是機組未把飛機的全動式水平尾翼調整到與飛機重心相適應的角度起飛。系機組人員違章操作造成的重大航空事故。
4、1992年11月24日，中國南方航空公司波音737—2523號飛機執行3943航班任務，由廣州飛桂林，在廣西陽朔縣楊堤鄉土嶺村後山粉碎性解體，141人遇難。這是中國民航史上最嚴重的空難之一。
五、1994年 西安空難
1994年6月6日，中國西北航空公司圖-154型2610號飛機，執行西安-廣州2303號航班任務，在陝西省長安縣鳴犢鎮墜毀160人遇難。
這次空難原因很多，但主要是在飛機設計和維護問題上造成了根本性影響，充分暴露西北航空公司在機務維修工作中的漏洞，飛機維修人員無證上崗操作，維修某些關鍵部位沒有制定安全操作規程和檢查規定，以致錯插插頭釀成大禍，教訓極為深刻。
南航A380客機
以上盤點的空難只是中國航空史中發生空難一小部分，細數中國發生的空難，不難發現其原因同世界上大部分空難一樣，主要都是人為因素造成的。飛機作為一種遠行的首選工具，在空難發生的背後更多的是每年以百萬架次航班正常飛行下的僅有極低概率的少數事故，飛機仍然可以絕對地被人們信賴，並且隨著每一場空難的發生，慘痛教訓之後帶來的反思和進步，只會讓飛行變得更安全、可靠，讓人們擁有一個更安全的藍天。
