大濟南為何又進入堵城前十名？疫情剛剛過去，有了好轉。
前幾個月濟南街頭車少多了，幾乎有點空蕩蕩的感覺。可是最近，疫情好轉了，大部分企業市場單位開工了。人流，車輛也隨時增大了。
據有關消息報道，
4月22日，地圖導航供應商高德發佈《2015年第一季度中國主要城市交通分析報告》。濟南2015年一季度擁堵排名首次攀升至第三。
報告顯示，全國重點城市擁堵排名北京居首，其他國內十大堵城依次為上海、濟南、杭州、重慶、哈爾濱、天津、南寧、石家莊、武漢。
而在2014年第四季度，濟南在全國的擁堵排名是第五。在高德地圖交通大數據監測的50個城市中，2020年一季度全國高峰擁堵延時指數最高的十個城市依次為：濟南、西安、南京、銀川、瀋陽、重慶、西寧、成都、蘭州、大連。
濟南再次成為“堵城”之首。
據瞭解，濟南路網高峰行程延時指數1.560，平均車速僅31.79km/h。同比去年Q1有100%的城市擁堵延時指數下降。擁堵同比降幅最大的城市是武漢市，達29.0%。
濟南最堵，城市並不像別的大多城市有多大，市區有10個區，還有兩個縣。人口也不是在山東城市中排第一。
濟南位列堵車榜首並不是第一次，2016、2017濟南曾連續兩年獲此佔據榜首。
據統計，2017年，濟南有2078個小時處於擁堵，是唯一一個全年擁堵時間超過2000小時的城市，平均每天擁堵5.7個小時。
濟南市區東西長，南北短，主要是地形地勢原因造成的。
南邊是泰山山脈，北面是大黃河。市區主要在黃河以南建成。
並且最近濟南的發展也向東部，北部發展。市區向東發展，好多政府機關也多是向東搬遷。東西向堵車這樣看就正常了。一些單位在東部，好多住在西部或是市區。
因為老城區各種配套設施還是方便些。西部西客站片區，住房便宜些，好多市民在西部購房安家。再就是一些單位要到東邊省市有關職能部門辦理公事等，這就造成了本來就東西狹長的幾條路上更加擁擠了。
跨黃河時代發展，黃河天塹是大障礙。就要多修橋或是穿黃隧道，橋和隧道還是有他的侷限性。隨時還是有堵車的現象，過橋或是隧道遇到車輛事故或是橋樑，隧道維護等，堵車現象還是必然的。
治理市區堵車現象估計一時還是不好辦理，要根據實際情況多修幾條東西向快車道。例如，包括東西向快速高架橋，快速軌道交通。
