2020年1月全国汽车销量总榜已公布，在“艰难开局”的模式下，大局当然不够乐观，不过日系车型依旧比较稳定，甚至部分车型销量大幅度上涨。亚洲龙和皓影已进入“万辆俱乐部”，但五菱家族出现集体暴跌，令到外界对五菱产生了一些质疑，究竟是怎么回事呢？
PS：以下列举数据均为批发数据
亚洲龙翻倍增加
2019年12月销量：7514 / 2020年1月销量：12038
月销量破万，是凯美瑞在正常不过的水平，但没成想亚洲龙也能进入“万辆俱乐部”。回想亚洲龙在上市前半年的表现，销量数据一直不温不火，仅仅是比凯美瑞的“零头”高一点，在5-6千辆之间徘徊。
去年我们也分析过原因，大致可归纳为门槛不低，燃油版车型的选择少，混动车版等车周期长且需要加价，再者就是亚洲龙的年产量不足10万辆。
从销量数据来看，亚洲龙成为爆款其实有一个预兆，去年10月是销量进入上升期的节点，11月销量达到9千辆。销量上升的原因也不难找，亚洲龙新增了4款2.0L版车型，将门槛降低至19.98万元。再从具体车型的销售情况来看，混动车型的数据表现很稳定，增量主要来自于燃油版车型，而且2.0L车型现车充足，甚至有近1万元的优惠。
帕萨特名誉扫地却依然畅销
2019年12月销量：26014 / 2020年1月销量：13601
陷入“碰撞测试门”之后，卖得红红火火的帕萨特必须要面对一场大雨，所以销量下降是必然的。但可惜的是这场雨的风暴不够大，没能给大众一个沉重的教训，或许只是能冲刷掉部分灰尘罢了，在名誉扫地之际，依然能够畅销。如果用网友的评论概括，韭菜真好割，这一万多车主“头铁”不怕死？
面对如此大的公关事件，大众竟然“沉默是金”，没有采取积极应对措施，而且还死皮赖脸地向“五星批发商”C-NCAP提出申请，主动参加碰撞测试。 如果这都能成功洗白的话，那就可以证明中保研在国内的威力不够大？或者是目标车主根本不在意安全性能？还是大众比较高级？
皓影快马加鞭追赶CR-V
2019年12月销量：7273/2020年1月销量：12907
换代后的CR-V曾因“机油增多”事件导致销量跌至冰点，后期通过大幅度降价才能恢复到昔日的热卖的水平。而广本趁着CR-V“回血”阶段，高调引入“CR-V”并作本土化处理（即是皓影）。虽然两车是姊妹车型，机械水平基本平等，但是市场反应却相差甚远，皓影不需要通过降价的手段便能成为比较热销的车型，而且如果消费者在去年年前（农历）提车，必须加价、买精品装饰，否则只能考虑其他车型。
另外，尽管皓影的销量与CR-V还存在不小的差距，但我们相信超过CR-V是指日可待的事情。因为目前皓影混动版车型暂不可提车，所以皓影在总体销量数据上，混动版车型贡献的数据为0。而且从车型配置的布局来看，皓影比CR-V更重视混动版本，在官方指导价上的门槛也更加低，配置安排更加合理。所以当皓影的终端售价更加符合消费者的预期，混动车型也不再缺席时，超越CR-V的时机或许就到了。
五菱宏光/宝骏730跌下神坛
2019年12月销量：53336/13259
2020年1月销量：11616/2987
五菱，是中国最伟大的汽车品牌。人民需要什么，五菱就造什么。而五菱宏光作为五菱品牌的明星车型，自然也是国内最伟大的汽车，销量数据一直位居榜首。但是这两天在网络上便流传不少关于质疑五菱宏光的声音：“五菱宏光是不是跌下神坛了”？
其实并没有，因为大家看到的那份数据是厂家批发数据，与比较稳定的综合零售数据不同，往年都有不少厂家为了年底的数据能够“漂亮”点，会向经销商批发“过量”的车辆。今年也是重复了往年的操作，因为从乘联会公布的零售数据来看，五菱宏光的表现比较稳定（月销量近3万辆），依旧是榜单第一。而宝骏730亦是如此，零售数据很稳定，仅次于别克GL8。
