12月15日，沪通铁路二期正式开工标志沪通铁路全线进入建设阶段。而已经开工的沪通铁路一期也将于明年建成通车，二期项目自在建沪通铁路太仓站引出，向东依次设徐行站、新杨行站、外高桥站，曹路、上海东站后引入浦东铁路四团站，预留惠南站。同时为了满足上海铁路枢纽始发功能，将同步新建上海东站动车运用所。
其中江苏段环评已于16年11月进行对外环评公示，19年开工建设，其中部分线位也进行了局部调整，笔者也进行了部分整理集合，其中分为3大部分：①太仓接轨方案调整；②将于北沿江高铁合并新建新杨行站；③预留惠南站。
根据原环评规划，太仓站为沪通铁路 I 期与 II 期及江苏沿江城际接轨站，整体按方向别布局。沪通铁路 I 期工程两台六线居中，正线Ⅰ道与Ⅱ道贯通南通至安亭正线，沪通 II 期引入后，车站规模不变，与到发线接通，增加必要径路。
而根据18年开工的南沿江铁路建设方案，太仓站采用与在建沪通铁路太仓站并站方案。太仓站按照苏南沿江铁路线路别北侧引入在建沪通铁路场布设。太仓站总规模按照4 台 11 线设计，其中，苏南沿江铁路场 2 台 5 线，沪通铁路场维持 2 台 6 线设计。苏南沿江铁路场与在建沪通场之间通过加设渡线实现连通，利用沪通铁路太仓站在建综合维修工区，综合维修工区内新建 2 条维修线。
②将于北沿江高铁合并新建新杨行站
随着北沿江高铁的加速推进，将在上海北部设置车站，满足上海枢纽组团内与苏中、苏北、鲁东地区的快速联系。
其中北沿江高铁东起上海枢纽内，途径太仓、南通、泰州、扬州、南京、滁州至合肥枢纽内，与未来规划合武高铁相贯通。设计时速350km/h。目前，北沿江高铁已经全面开展铁路可行性研究，计划于于2020年满足开工条件建设。
其中北沿江铁路拟推荐由启东-崇明-太仓过江，引入太仓站（分场或合场），进入上海段后与沪通铁路并通道引入沪通铁路徐行站，出徐行站后采用沪通铁路外包北沿江高铁引入拟新建的新杨行站。同步改造老杨行站。设置杨行动车运用所，满足新杨行站的始发终到需求。
其中，值得注意的是，考虑到新杨行站上行为富锦路隧道，下行为吴淞口长江隧道，新杨行站或将采用地下车站建设方案，未来随着北沿江高铁建设方案，也承担起上海枢纽内北部片区始发终到的功能。而尽在咫尺的地铁1号线和3号线未来或将引入枢纽组团内，成为名副其实的上海北站。
通铁路跨长江吴淞口隧道工程将先行开工
新建上海至南通铁路太仓至四团段位于苏南和上海沿江、沿海地区，北起沪通铁路南通至安亭段太仓站，途经江苏省苏州市所辖的太仓市，上海市嘉定区、宝山区、浦东新区和奉贤区，南接浦东铁路四团站，与规划沪乍杭铁路贯通，线路全长111.8公里。
建设工期：
项目建设总工期为5年。对本段工程施工工期按满足全线总工期要求安排，计划于2019年12月15日开工，计划2023年12月14日竣工，工期1461天。
