CDX是謳歌品牌落地國內生產的第一款車型，定位於緊湊型SUV的它一開始並沒有引起太多的關注，畢竟這個級別的選手都太有實力，而且並未搭載謳歌招牌的SH-AWD四驅技術總讓人覺得它不太正宗！不過CDX這款車到底怎麼樣？有哪些優勢，又有哪些短板！藉著這次體驗，我們一起來探究一下！
謳歌CDX最早上市於2016年，2018年追加混動版車型，2019年廣州車展發佈了A-Spec概念版，也就是運動版車型。然後在今年6月，正式版A-Spec運動款車型與2021款CDX一起上市。
本次實拍車型是兩驅質享版Hybrid，也是混動版的入門配置，官方指導價為29.98萬元。雖然展車的牌照架上貼的車型顯示為A-Spec車型，但這只是店內工作人員的一時疏忽而已。
CDX的外觀有著十足的辨識度。連珠式的LED大燈以及鑽石樣式的前格柵都能讓人一眼看出其品牌。鍍鉻的前格柵邊框加上保險槓左右兩側的裝飾，營造了非常精緻的視覺感受。前唇不只有其他車型那樣兩側的凸起，中央的凸起反而更明顯些，與格柵的樣式非常搭調。
A-Spec運動款車型的格柵邊框變為高光黑色，同時保險槓兩側的樣式也完全不同，還是很好區分的。
車身側面線條比較緊湊，前後輪拱都有突出的線條，這一點和RDX車型是一樣的，都是重點表達了謳歌品牌的運動元素。
車身長4496mm，寬1840mm，高1615mm，軸距2660mm。A-Spec車型由於造型不同車身長度略微增加為4542mm，其餘尺寸均沒有區別。
後部造型飽滿，線條銳利，有些肌肉感，保險槓左右兩側鍍鉻裝飾和前方的相呼應，看起來同樣精緻。下包圍左右兩側均為真排氣，並帶有梯形裝飾。
整個外觀看下來，質享版車型的整體感很強，相比A-Spec運動版車型更加精緻，給人留下了很好的印象。
實拍車型採用雙色雙五幅輪圈，造型設計兼顧動感與豪華，A-Spec運動款車型輪圈採用深灰色塗裝的多幅式設計，視覺感受未必有質享版車型好。輪胎採用米其林Primacy 3st，規格為235/50 R18。
內飾設計風格比較傳統，中控T字區略微突出，讓左右兩側各自形成環抱式的氛圍。不過設計元素還是非常家族化，和外觀一樣有著明顯的辨識度。車內保留了大量實體控制鍵，操作方便。車廂內用料同樣可圈可點，中控上部採用大面積皮質材料包裹，手感和配色都很不錯。
中控臺左側有抬頭顯示的控制以及部分車輛功能，操作順手。
手套箱的開啟按鍵放在金屬裝飾面板上，內部有分隔設計，便於放置隨車手冊等各種物品。
方向盤造型傳統，環身採用皮質包裹，多功能按鍵做工精緻。Hybrid車型全系標配Acura Watch系統，包含自適應巡航、碰撞預警、車道保持等功能。
四個指針的儀表越來越少見了，背光為白色但是加入了紅色的氛圍燈，增加了一些運動感。中央屏幕面積有限，不過對於基本行車電腦的信息還是夠用的。
抬頭顯示使用單獨的反射玻璃，面積不大，功能同樣有限。不過Hybrid車型全系標配該功能，總比沒有強。
中控屏幕僅為8寸，在當下這個年代有限顯小了。屏幕左側快捷鍵為觸摸控制，但是使用時沒有反饋，操作不夠方便。
下方雙溫區自動空調是全系標配，功能控制全部為實體按鍵，操作非常直觀。
只有頂配車型才配備了導航和Acura Link網聯繫統，其餘車型僅具備藍牙連接和基礎的娛樂功能，不過還支持Carplay，對於蘋果手機的用戶相對友好。不過這套系統有著明顯的歲月痕跡，UI設計比較老套，反應速度時有卡頓。
CDX均採用按鍵式換擋機構，D檔位為圓形設計，盲操也很容易找到。後方為電子手剎和自動駐車。整個換擋區域連同上方的駕駛模式旋鈕好像一隻如意，如意的兩側還各有一個儲物槽，底部還留有數據線穿孔，完全是為手機量身定做的，而且可以正副駕駛還互不干涉。
地臺下方有另一處儲物格，前方帶有兩個USB接口，以及12V電源接口。靠近駕駛員側的USB接口標註了也是數據連接的接口。
後方蓋板下為一整塊儲物空間，中間隔板的頂部按下可以彈出杯託的限位裝置，其實這一塊也就是中央扶手箱了。
質享版Hybrid車型採用普通天窗，另外兩款A-Spec Hybrid車型則採用全景天窗。
雖然車身尺寸有限，但是前排座椅的寬度長度都非常不錯，對於後背和大腿都有著不錯的承託。皮質包裹面料偏硬，但是填充物比較厚實，仍帶來較好的乘坐感受。前排座椅電動調節是全系標配，頂配車型多了駕駛員座椅記憶以及四向腰託。座椅加熱在混動車型上也是標準配置。
車門設計樣式略顯複雜，雙色皮質帶來了一些視覺上的豪華感。常接觸的地方都是軟質材料，手感不錯。車門拉手下方封死，方便放手機或者錢包。車門下方儲物格容積有限，只能放飲料和小物件。
由於中控地臺較高，還要考慮後排出風口，所以中央扶手就成為了固定式，好在皮質面料的觸感還不錯。
來到後排，眼前的景象是在這個級別中見不到的，難道這是一臺四座車？
仔細研究過後，才發現這是將中央座椅的坐墊抬升，當做後排中央扶手，並在下方隱藏了一個大尺寸儲物格，這個儲物格帶杯託，尺寸 比較大，我覺得甚至可以當做茶臺來使用。
如果不需要這個中央扶手，那麼收起來就是一部正常的五座車了。不過這個中間座位的乘坐感受，你應該也想到了，坐墊長度短不說，椅面確實比較硬。而且地板中央有一定凸起，長度也很緊張，所以後排中央座位的乘坐是比較受罪的。至於左右兩個座位的乘坐感受，確實挑不出什麼毛病，無論坐墊長度還是靠背，都和前排沒什麼兩樣。
後排帶有空調出風口，以及兩個USB接口。使用便利性是很不錯的。下方儲物格高度很可觀，甚至一個大瓶飲料也能輕鬆放下。
作為一臺緊湊型SUV，標稱容積401L的儲物空間有些越級了，而且地板平整，實用度很高。不過，這還不算完！
地板分兩段打開，後半段打開後還有一個深度誇張的儲物格，標稱容積22L，足夠放下很多私人物件了。
CDX的Hybrid車型採用2.0L阿特金森循環式自然進氣發動機加上一臺電動機組成的混合動力系統，最大綜合功率215馬力。這套久經考驗的系統有著不錯的動力響應，經濟性更是非常有優勢，讓這臺車非常適合城市的用車環境。
懸架結構為前麥弗遜後扭力梁結構，作為這個價位的車型來說是比較明顯的短板。也是它一直為人所詬病的地方。不過日常行車這並不會給人帶來太大困擾，只是心理上總讓人覺得不太舒服。
2021款謳歌CDX提供5款1.5T汽油版車型，售價區間22.98萬元至28.98萬元，3款2.0L混動版車型，售價區間29.98萬元至34.98萬元。本次拍攝的質享版Hybrid車型，在全部車型中售價適中，配置均衡，很值得推薦。但是放眼整個市場，這樣的價格確實沒有什麼競爭力，尤其是歐系的豪華品牌還動不動就有大幅優惠的情況下。
謳歌CDX特色鮮明，但是短板也同樣明顯。辨識度極高的外觀，加上不錯的配置，以及出色的動力系統和使用經濟性，都很適合絕大多數的城市環境。但是懸架系統的結構短板，以及曲高和寡的價格，都很難讓人對它有更多認同。希望廠方能夠儘快加大優惠，至少讓準客戶願意來看看，放在備選清單中，才有可能讓更多用戶擁有它。
感謝觀看，歡迎關注《明白說車》，下期見！
