夜空中的流星转瞬即逝
作为一名铁路职工，我来回答您的问题，首先您应该简要了解铁路各部门工作内容及工作时间，主要分为机、车、工、电、辆,各部门所负责的岗位不一样，工作时间也自然有所差异。
1.机务段，机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车(俗称“火车头”)的运用、综合整备、整体检修(一般为中修、段修)的行车单位。就是“开火车的”和“修火车的”。因为乘务员工作性质特殊，俗称“跑车”，特殊工种也有及设备车间
2.车务段,管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的 运行监控 。保证客运、货运的正常运营，保证运营收入的正常回收。工作时间不一
3.供电段，主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。工作时间不一，结合线路等级，和其他情况。
4.工务段，我是一名工务段职工，主要负责线路日常养护与施工，保持铁路线路稳定，列车安全通过是我们的责任，主要负责线路，桥梁，隧道，工作时间不统一，有普速工作制，和高速铁路工作制。
5.电务段，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。工作时间不统一
6.车辆段，主要负责列车车辆（不包含机头）的运营、整备、检修等工作。工作时间不一。
希望您对铁路工作有一个简单的了解，因职责不同，工作时间也不一样，铁路系统不仅需要我们铁路职工的恪尽职守，也需要人民的拥护，“人民铁路为人民”是我们的宗旨，为人民服务才是铁路的理念。感谢您对铁路工作的支持。
DDong哥哥
铁路上的工作模式有很多种，比如日勤制，倒班制，上几天休息几天的模式，还有根据调度命令不定点上班的模式。
首先说说日勤制，这种工作模式是铁路人最羡慕也是非常少的单位和工种有的工作模式，一般都是机关单位和工厂类的检修单位会是这种工作模式。这种模式是没有夜班的，有双休，除非是加班，抢修之类的突发情况才会有夜班。
再说说倒班制，就是平时说的白夜休休模式，像车站，机务整备等单位的一些工种会是这种工作模式。这种模式是上一天白班，一天夜班（通宵的那种），然后休息两天，这是四班倒，也有三班倒，就是只休一天。所以这个是有夜班的。
然后是上几天休几天，这个主要是火车上的列车员，出一趟车几天，然后回来休息几天，出车的几天也是轮班的，有时白班，有时夜班，所以，夜班也是有的。
最后是根据调度命令不定点上班，这个模式是最累最辛苦的工作模式，主要是机车乘务员。每次上班都是等调度室的命令，通知要出乘就要去上班了，而且是全天24小时，无论节假日，无论刮风下雨，什么时候调度命令来了，就要去上班，也许是凌晨三四点，也许是下午五六点都有可能。所以这个模式工作很辛苦，夜班那真是很常见，很常见。
总的来说，铁路上绝大多数工种是要上夜班的，但也有日勤制的单位，所以说，铁路工作还是很辛苦的，夜班是家常便饭。
细语苍穹问平生
不请自来。先说下我从小就是在铁路边长大的。从小就听着火车的鸣笛声成长的，没办法铁路职工的子弟，自己也进过铁路部门。对铁路比较了解。所以来回答下吧。
铁路系统是一个很庞大的系统，尤其是还是叫铁道部的时期。用点夸张的说可以说就是一个独立的王国，在各个大点的城市基本都有各自的铁路分局。而这个铁路分局就是统筹着各地的方方面面。大到铁路的运行。列车的开行。小到铁路职工生活的水电都是铁路部分自己规划供应的。说的可能有点远了啊，意思就是铁路系统是由很多的站段组成的，不同的站段有不同的职能和工种。也可以说基本上铁路系统任何的站段都是有夜班的，只是看你分到哪个工种。说几个最常见的而普通人又能看到的吧，最常见的应该是在铁路上维护检修铁路的，因为在乘坐火车时都能在铁路边看到穿着黄色衣服站在铁路边的铁路工人，那是工务段的，巡视铁路状况，不管是白天需要巡视，晚上也是需要巡视的，很多都是晚上12点出门。自己一个人走几公里。来回就是10多公里。像现在的高铁就更加的了，长夜班就更加的多，高铁到了夜晚就全线停运检修线路。这样上夜班的就更加的多了，
铁路系统的工种太多。而且划分也很细致，任何的工种都有夜班的存在。也并不是一份轻松的工作，责任还是很大的，尤其分在一线的话直接面对旅客的安全的工种，一句话就是时刻保持安全生产的常态。我是天九九。欢迎有不同意见的朋友一起讨论。谢谢
天九九吖
来铁路上班，犹如掉进人间炼狱，甚至：你得做到十戒，比八戒可怕多了。一戒觉(夜班多) 二戒饭(天天不能按时吃饭) 三戒酒(上岗前不得饮酒) 四戒亲人(常年不能回家) 五戒老婆(老婆都常年见不到你) 六戒思想(常年工作在一线根本没有时间想其它) 七戒社会(常年在工作，社会上的新鲜事一概不知) 八戒财(在单位，领导谈话时，谈什么都行，就是别谈钱) 九戒手机(你只要拿个只有通话功能的手机就可以了，工作时是禁止玩手机的，何况你此生大部分时间是在工作。) 十戒事儿(家里是不能有任何事情发生，一但发生了你也不在家处理不了。) 十一戒病(因为你一但病了，火车是要停下没人开的。如果病的时间太长，五险一金是要自己承担的。) 十二把你高傲的脾气戒了。(如果你在机务工作，有脾气就拿ABC类量化考核你)来铁路工作基本能戒的都戒了吧。
坏男人22723989
铁路单位是一个高度封闭与社会断裂的工种，与亲人聚少离多，而且福利全部没有了，干多干少也就4至5千永远是封顶制，有文凭当主任年薪15万当段长年薪35万，当工人一生玩蛋，而且没有发展空间，工作枯燥乏味规章多如牛毛月月考试，自打有了高铁天天熬夜10点至次日4点半下班，如果年轻千万别误入歧途走弯路，因为一旦进入很难自拔荒废青春年华。
凶字
来来来，依旧不粘贴不复制不找别人资料，实打实说一说铁路上什么站段啥岗位没有夜班，也就是通爱常说的早八晚五周末双休。
首先，机/guan领导、各职能科室，无论哪个段，都是正常的作息时间。
再说工人阶层。
车辆段，我就在车辆段，定检全部长白班，列检倒班，定检包括轮轴车间/检修车间/设备车间，职务:车辆钳工
机务段，运用车间/整备车间倒班跑车，设备车间/检修长白。职务:内燃钳工/电机钳工
动车所，一级修、随车机械师倒班，二级/三级/四级/五级修很少有上夜班的，大部分都是长白。职务:地勤机械师
工务段据我所知，也有一部分人是不上夜班的，啥职务岗位真就不清楚了。
客运段/供电段/电务段/车务段/高铁工务段绝大部分全部倒班。
纯手打见闻，言论负责，不当之处欢迎指正。
绿豆糕啊
我今年刚上班，在通信段。
通信段据说是很轻松的段，但是我来了之后，发现都是骗人的！
通信分为有线和无线，24小时都需要有人值班，保障通信畅通
比如列车无线调度系统，车站广播，视频监控，都和通信有关系，只要坏一点，车站旅客的出行都受到影响。
还有就是在动车所，每天晚上都要检查高铁的核心大脑设备CIR。每天晚上！每天晚上！
铁路小匠
铁路主要行车站段上夜班如下:一.机务段的机车乘务员，机车整备人员，值班员，公寓人员等。二.车务行车值班员，助理值班员，制动员，连接员，客运员，货运员，车号员，装卸人员等。三.车辆段的车辆列检人员。四.供电变电值班人员。五.工务段的桥梁隧道看守，道口看守，落石坍方看守，巡道工，高铁线路检修人员等。大概就是这些人员，各单位还有应急值班人员。
稀里糊涂糊涂稀里
铁路系统是个很复杂的一个工作。由于铁路工作的特殊性，火车是不停的在铁路上跑的！铁路按主要工作分为机务，供电，通信，电务，车辆，工务，桥梁等主要工种，大部分工种是需要上夜班的！比如火车站的工作人员是24小时轮班的，但是机务段检修火车头的不需要上班的，只要白天把当天工作做完后就可以下班了！
mirror567
1.日勤 即长白班，周末休息
2.倒班 各种班制 有三班倒 有四班倒 还有其它
