为什么汽车厂商不设置永久关闭发动机自动启停功能的选项？問答頭條網

2018-05-25 01:36:03.246000 佚名

吴越

多数人不喜欢“启停”这种功能，这种说法有些不负责任，我个人觉得越来越多的人在认同甚至逐渐开始喜欢“启停”，我个人也很喜欢启停功能，因为我每天出行的道路太堵了，红绿灯超多，“启停”功能真可以节省不少汽油，效果还很不错。

当今而论，无论是车上所配备的是“可关闭”启停或者“不可关闭”启停都会在车子启动时自动的“开启“。这没什么不好，“启停”这一功能也是在逐渐普及的，甚至在不久后的某一天成为全品、全系的“标配”功能，或许在以后的“启停”将不能手动关闭，这就类似ABS、ESP的发展历程，早期的ESP都是可以手动关闭的，而且是“彻底”关闭，不会因为空转严重而重新启动。而如今当部分的ESP都是不可以彻底关闭的，记得早起ESP刚出现的时候，也有一大批车友（尤其是爱玩车的）也很讨厌这个功能，但如今呢？ESP几乎成为标配，没ESP的车子在车友的认知里似乎就与“安全”不搭边了，这就是“发展、进步”。大清朝将亡之时，老百姓都不想剪辫子，都不接受现代的“着装”，而后来还不是所有人都主动的、被动的进步了么？“启停“也是这个道理，这就是“内燃机“发展历程中的一种“大势”，大势所趋将无任何力量能抗拒，无论您喜不喜欢、愿不愿意用，“启停”都会快速的普及，而且绝对会默认成“启动状态”，因为这个时代最根本的标签就是“节能环保”，无论是什么，只要它具备“节能环保”的特性，那么它就会成为“优先级”，启停具备这样的能力，那么在汽车原厂设计中它就是默认永远的“开启”状态。

当然，通过一些特殊手段也是可以关闭启停的，甚至是一些没有“关闭开关”的启停。但是这样的设定就是“人为”了，与厂家设定就没有关系了。总结的说，喜欢“启停”的车主很多很多，而且会越来越多，厂商自然不会将这个功能设置成关闭状态了。

非专业车评

自动启停功能，各种品牌的汽车设计的操控方式是不一样的！！

自动启停功能是一项好功能，是近年来的一个比较新的设计。她可以节省能源，减少污染，有利环保。是应该充分肯定的。为了增加这一功能，还要增加不少的成本，提高了车的价格和档次。但不是什么时候都要用这个功能的。不是城市拥堵，可以说不常用。

还有的人不愿意用这项功能。觉得频繁启停麻烦，噪音大，怕损伤电瓶和启动机，上车就要先关闭这项功能。这种车，是设计的默认开启。並且每次开车都要重新关闭，还不能永久关闭！确实麻烦。给人带来了困扰。自动启停是个不常用的功能，怎么能默认开启呢？比如，车上的空调，雨刷，灯光能默认开启吗？这不是一会事吗？我看，这就是设计缺陷！设计者没有头脑！

请看国产车，比亚迪新F3，她的优秀设计：她也有自动启停这项功能！但她的这个功能是默认关闭的。你上车后，如果需要，你可以开启这个功能！如果不需要，可忽视她，你就正常操作开车就是了。免去了任何麻烦和困扰！下次开车，还是这样。这真的是堪称优秀设计！比亚迪的其它型号有此功能的车，大体也是这样设计的。真不懂，那些中高档车，在自动启停这个功能的操控上，怎么会做出这么拙劣的设计？最后，举个不恰当的例子，你可以用手机支付，但你不能取消现金支付吧？

盛广学杂家杂论

自动启停相对非自动能启停硬件软件都有差别，单独硬件方便自动启停的就要贵500左右，软件一个策略也会增加很多钱，本身可以实现自动启停，成本增加了，然后可以选择关闭，这样岂不是浪费！！！一般很多厂家都会有智能启停和非智能启停两个配置！！！

独树成林133165056

这个问题要从为何出现这个功能说起。这项技术的发明和投入应用是法国人，法雷奥公司首创了这项技术，而雪铁龙首先在其产品中也引用了，但是在小型车众多的法国并未被看好，而处在欧盟核心的德国人发觉此项技术对排放监管严格的欧盟来说是极好的技术革命，至少针对台面上的数据而言，这简单的功能就能有着极好的排放数据。这就是为什么博世高价购买了这项专利，更火速的将这一功能在德国汽车厂家里普及。

但是这项功能到了美帝国王牌首领，北美区域非常不被待见，被美国道路安全委员会认定为不安全可选项目。什么意思呢！就是说作为汽车的一项功能是被允许配备的，而且根据新的，但在使用优先级中这项功能不允许主动激活，而是人们对其有选择使用和不使用的权利。所以在美版的车辆上，自起停装置是默认关闭的，只有在你需要使用时激活才能启用，和我们都以欧洲模式为主是相反的。