早在幾年前大眾集團就因"燒機油門"在坊間鬧的沸沸揚揚,部分車型的車主甚至出現每5000公里就燒掉1L的機油以至於後尾箱中常備一瓶機油以備不時之需
無獨有偶本田旗下搭載1.5T發動機的車型也同樣在機油方面出現問題,但它並不是像大眾一樣減少而是發動機的機油增多,那麼大家都在討論的燒機油和機油增多,到底是怎麼回事,今天就為大家普及一下,發動機燒機油和機油增多的問題
燒機油
其實燒機油的原因比較簡單，只不過部分缺陷原因還很難發現。在正常情況下機油長時間使用是會有小部分消耗的。但是所謂的燒機油，就是機油進入氣缸和汽油混合物一起燃燒，最常見到的就是排氣管冒出藍煙，這個時候就是機油被燃燒的"效果"。出現燒機油的情況，其實是車輛發動機的氣缸密封做的不好，機油通過缸壁滲入缸內所導致。
那麼，發生燒機油情況後，對發動機的影響有多大呢？長時間的燒機油會令發動機的機油量減少，導致潤滑系統變差，缸內零件的磨損較大，而且冷卻效果也會降低，容易出現過熱的情況。
俗話說：防範於未然，在日常的用車過程中，駕駛者應該定期檢查發動機機油油位，具體操作方式：先將車輛停止5分鐘以上，拔出機油刻度線，用紙巾擦拭乾淨，然後插回去再拔出來，機油尺顯示機油的刻度在MIN和MAX之間屬於正常範圍。另外，就是當車輛啟動後，可觀察排氣管是否出現冒藍煙的情況，以及仔細觀察排氣管是否有藍色油體。
機油增多/機油乳化
機油增多這個問題，其實是因為發動機的直噴技術，會在啟動/熱車時增大噴油量，幫助發動機快速升溫。但是有時因為汽油噴射過量導致燃燒不完全，氣缸壁壓力過大，將汽油噴進機油盒裡。而正常的汽油在發動機溫度升溫後就會自然揮發，不過在頻繁的冷啟動和寒冷的北方，就會導致發動機、水溫和機油溫度提升得比較慢，發動機一直處於高噴油量狀態，而多出的汽油又燃燒不完全，加之發動機溫度還沒達到工作狀態，多餘的汽油不容易揮發，所以就會出現機油不斷增多的問題。
我們都知道，正常情況下的機油是比較粘稠的，能夠長時間為發動機提供潤滑作用。不過當機油與過多未揮發的汽油混合後，就會慢慢稀釋，潤滑作用下降，也會導致發動機的密封性能下降，從而令異物更容易進入。另外，有些發動機會出現機油乳化現象，其實就是機油稀釋密封下降，然後導致水等等與機油不相容的異物進入所造成的，繼而造成嚴重的發動機磨損。
加油增多的問題，其檢測方法與燒機油大致相同。在固定時間檢測機油尺刻度線，如果增多，可以嘗試聞聞機油是否有汽油的味道；如果有，說明機油內已經混入了汽油；如果出現乳化現象，則說明發動機已經進入與機油不相容的異物，應及時更換機油。
看到這相信精明的團友們都會發現，只要發動機的機油出現問題，大部分原因都是因為氣缸的密封性不好，液體錯位流竄然後導致的問題。我們在車輛日常的使用過程中，一定要養成良好的習慣，定期對車輛的各項指標進行維護和檢測，定期保養，及時發現問題並迅速解決，以免對車輛造成不可逆的傷害。
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