對於豐田Avalon亞洲龍來說，舒適、居家永遠都是它的主旋律，但是隨著第五代亞洲龍的推出，這一切似乎在一夜之間發生了改變，看起來更運動、更年輕的第五代亞洲龍究竟怎樣呢？外媒的試駕給我們答案。
外觀
最近幾年，豐田在激進的外觀設計上越走越遠，無論是豐田還是雷克薩斯，他們都想向世人展示自己的“嘴”，新一代亞洲龍也不例外。
在我們看來，這次改變是成功的，亞洲龍一改此前油膩中年的印象，起碼一個二十多歲的年輕人開出去不會再被當成他老爸的車了。
第五代亞洲龍運動版
說到亞洲龍前臉最吸引人的，當然是那彷彿可以吞噬一切的大嘴。運動版車型純黑色的進氣格柵在光線的襯托下像星空般深邃，Y字形的LED日間行車透露著一絲絲蘭博基尼的神韻，前槓下方是貨真價實的通風口，可以減少前輪附近的空氣擾流，同時還能給剎車系統提供有效的散熱。
這是一張豐田家族最大的嘴
車身側面的線條舒展流暢，相比沒有完全“長開”的新凱美瑞，亞洲龍顯然不存在這個問題，2870毫米的軸距雖然不如歐洲對手加長後那麼誇張，但是也足夠橫置平臺的亞洲龍舒展四肢了，至於其他的參數，亞洲龍的三圍達到了4978/1849/1435毫米，是標準的標軸C級車身材。
要說側面最漂亮的設計當屬那條優美的腰線了，從前翼子板開始延伸到尾燈，在後門處還有
微微地上揚，東方之美一覽無遺。
亞洲龍的側面線條非常舒展
運動版車型使用了19英寸的輪圈，如刀片般鋒利的十幅造型在此前的豐田車上是難以想象的，匹配的輪胎則是普利司通泰然者輪胎，主打舒適靜音，看來亞洲龍在骨子裡並不願意放棄自己的舒適取向。
犀利的19英寸輪轂
斜後方的視角是我們認為亞洲龍最好看的角度，飽滿的臀部線條、流暢的腰線、性感的尾翼和四出排氣，一切看起來都是那麼美好，起碼從外觀上來說，她成功吸引到你了不是嗎？
個人認為這是亞洲龍最美的角度
具體到車尾來看，貫穿式的尾燈是當前最流行的設計元素，“Avalon”的字母均勻地排列在車標下方，儀式感十足。尾門向內收窄，與保險槓的兩道曲線遙相呼應，雖然這會在一定程度上影響後備箱的實用性，但是顯然豐田這一次是把設計放在了優先級。
至於那唬人的四出排氣，起碼在氛圍上已經夠了，實際的聲浪依然非常“居家”。
尾部的設計對得起她“運動版”的稱號
內飾
走進車內，這個方向盤給了你當頭一棒，平庸的造型跟其他的豐田沒有任何區別，相比外觀的激進，豐田在內飾上顯然保守得多。不過中控臺的設計還是相當不錯的，起碼算是跟上了時代。
方向盤是內飾設計最大的遺憾
中控臺並沒有盲目跟隨大屏潮流，這也是目前日系廠家一貫的作風，畢竟在很多時候實體按鍵要比虛擬的觸控屏好用的多。中控屏的尺寸達到了9英寸，完全的主流水平，同時內部還集成了Apple Carplay，方便手機黨連接車輛。
合理的實體按鍵要比大面積的液晶屏實用的多
檔把的設計比較常規，豐田此前的蛇形結構不復存在，視覺效果更加整齊，擋把後方則是駕駛模式的按鍵以及電子手剎和Autohold。兩個杯架造型並不統一，優點是可以適配不同規格的杯子或者存放隨手的雜物，缺點則是設計上的區別讓它看起來並不和諧。
造型大不相同的兩個杯架
檔把前方是一個儲物格，還支持無線充電功能，隨手的手機就可以放在這個地方充電，只是這個位置設計的比較隱蔽，拿取並不方便。
Qi標準的無線充電板
儀表的設計就沒有什麼驚喜了，機械式的指針夠直觀，但是在這個液晶儀表滿天飛的時代顯然看起來並不那麼新潮了，從這裡也能看出豐田一貫的作風，保守、沉穩、不輕易嘗試新鮮事物。
機械式的指針夠實用但是科技感不足
空間
作為一輛中大型轎車，同時還是橫置平臺，亞洲龍的空間完全不需要擔心，畢竟連身材高大的美國人都沒有對他有任何抱怨，何況身材更加苗條的亞洲人呢？
前排座椅的造型是完全的舒適取向，兩側的護翼並不突出，對於“運動版”車型來說，這樣的座椅造型是不合格的，如果是普通的版本，那倒是無可挑剔。
寬大厚重的座椅
2870毫米的軸距可不是擺設，後排座椅造型同樣寬厚舒適，作為一輛前驅車，後排地板的凸起稍微有些高，不過這也是因為TNGA平臺的原因，由於車輛重心更低，為了保證離地間隙，排氣系統的管路就要向車廂內侵佔一部分空間了。
後排的空間絕對不用擔心
動力
海外版的亞洲龍擁有兩套動力總成，分別是3.5L V6自然吸氣以及2.5L+電動機的混動系統。
試駕車使用的是一臺代號2GR-FKS的3.5L V6自然吸氣發動機，最大馬力305匹，最大扭矩362牛米，傳動系統匹配的則是TNGA平臺最新的8速自動變速箱，平順性毋庸置疑。
如今已不多見的大排量自然吸氣發動機
當然，未來這輛車引入國產後，我們更加期待它會使用那臺代號8AR-FTS的2.0L渦輪增壓發動機，儘管V6發動機擁有無可比擬的平順性和細膩的聲浪，但是受法規所限，2.0T早就成了主流。
根據豐田官方公佈的數據來看，3.5版本的亞洲龍0-96km/h加速僅需6秒，96km/h-0的剎車距離為35米，這樣的表現沒有什麼槽點。
油耗方面，美國環境保護局公佈的數據為城市油耗10.69L/100km，高速油耗7.59L/100km，相對於它的排量和動力來說，已經足夠低了。
亞洲龍的V6發動機使用橫置佈局
行駛感受
當你踩下剎車踏板按下啟動鍵時，這臺3.5L的V6發動機就被你喚醒了，那一瞬間傳來的是細膩的聲線，這種感覺是任何四缸發動機都不能給你的，儘管他們已經盡力去模仿了。
除此以外，亞洲龍還能通過音響系統模擬發動機的聲浪，讓你在車內的感覺更棒。
高配車型配備JBL音響並具有聲浪模擬功能
得益於TNGA平臺，新亞洲龍整體重心更低，在激烈駕駛或者高速行駛時的穩定性大幅度提升，這也是為什麼這一代豐田車型被大家評論更加運動的原因之一。
此外，運動版車型還標配了可變懸掛和可變轉向系統，當你處在不同的駕駛模式時，電腦系統可以調整懸掛的阻尼以及轉向助力的力度，無論是舒適還是運動，他都能兼顧。
運動姿態的亞洲龍非常優雅
駕駛模式的按鈕位於擋把後方，分為經濟、標準、運動、運動+四種模式，每種模式對應不同的懸掛硬度和轉向助力程度。
駕駛模式選擇按鈕
懸掛部分則是前麥弗遜後多連桿的標準配置，這也是TNGA橫置前驅平臺的統一規格。
前麥弗遜後多連桿的懸掛設計比較常規
根據外媒測試的圈速來看，亞洲龍的圈速並沒有什麼驚喜，依然是家用車的水準，與別克君越、日產西瑪這些車型沒什麼區別，看來豐田對於運動的理解更多是在氣氛上，而不是真正放棄舒適。
總結
從結果來看，第五代豐田亞洲龍骨子裡依然是舒適居家的中大型轎車，它並沒有從性格上改變自己，只是他擁有了煥然一新的外觀，起碼在這個80後、90後成為購車主力的時代，不再會被人誤解這是一輛買給父輩人的車。或者說，豐田用品牌的旗艦轎車（不含雷克薩斯）革了自己的命，豐田不再是那個買了就不會犯錯的品牌。我承認這樣的外觀有很多人不喜歡，也許你把它帶回家會引起你父母的反感，或者你的女朋友你的老婆覺得他咄咄逼人，但是年輕人不就是應該不怕犯錯、追求個性嗎？起碼亞洲龍做到了，當它駛過你的身邊時，它已經吸引了你的注意力，儘管你不一定會買它。
這一代亞洲龍註定不是為所有人而生的
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