油耗高低是一個老生常談，但不可否認是選車很重要的決定因素，特別是在提倡綠色出行的今天，一張看起來耗油量足夠低的小黃標，考驗著我們該交多少智商稅。
通常我們會以車子的出生來說事兒，比如日系更省油，又比如美國車費油。其實這只是代表了不同的造車理念。
理論上排量越大油耗越多，但同為日系的本田與馬自達，都被奉為省油車型的經典案例，但路徑卻截然不同。馬自達的大排量自吸，油耗可與某些品牌小排+渦輪的油耗媲美。
不得不承認，即便是同排量的車型，因為有七大因素的不同，油耗也能分出個高低，小排量的車也不一定省多少油，而大排量也不一定多費多少油。
一、車身重量
汽車車身重量對油耗的表現起到重要的作用，事實證明，汽車重量每降低1%，油耗可降低0.7%，因此為了節能減排，越來越多的車企傾向於汽車設計的輕量化。
二、風阻係數
而和汽車外觀設計相關的風阻係數的作用同樣不可小視，汽車時速超過60km/h時，克服風阻，就成了影響汽車油耗較為關鍵的因素，所以說，汽車車身的外觀設計對油耗的影響也非常大。
一些設計優秀的汽車，風阻係數能達到0.28以下，省油自然不在話下。馬自達的創馳藍天技術就是以整車為考量，而不是隻有發動機。 
三、發動機技術
發動機熱效率，這個標準可以衡量發動機有多少能量轉化成有用的機械動力，而不是作為熱量白白的浪費掉。轉子發動機可以說是這個理論最好的註釋。
發動機功率與排量之比稱為升功率，表示發動機每升容積能發出多少功率。這個比值越高，說明發動機技術越先進。
一般汽油發動機的熱效率(也就是燃油轉化成有用功的比例)達到30%多，而柴油機已超過了40%，這就是為什麼柴油機比汽油機油耗低的主要原因。
四、變速箱技術
傳動效率的高低，和變速箱技術關係很大，一般手動變速箱的傳動效率可以達到85%以上，自動變速器的行星齒輪變速箱差異比較大，齒輪齧合損耗大小不盡相同，技術較差的有不到70%的傳動效率，技術做的好的傳動效率可以達到80%，甚至超過85%。
變速箱和發動機的匹配對油耗的影響也很關鍵，二者匹配好了，不但能降低油耗，還可以提高汽車行駛的平順性，減少頓挫感，增加舒適性。不同汽車的油耗差距就從變速效傳動效率的高低中體現出來了。
五、良好的車況是節油的根本
科學的保養能使汽車達到節油的目的。比如，車輪軸承缺油，摩擦力會增大，油耗也會增加，有的車剎車不回位，剎車片與制動鼓處於摩擦狀態行車，油耗自然也要增加，車輪定位不正常，造成輪胎非正常磨損，也是油耗增加的一個原因。
發動機點火系統不正常對油耗的影響也很大，如點火時間不準確、高壓線漏電、火花塞積碳造成點火弱等都會使發動機燃燒效率降低、油耗增加。
六、行駛路況是影響油耗的重要因素
汽車都有自己的"經濟時速"，一般設計在70~90公里區域內。如果在這個速度內，能夠暢通無阻地在城市中行駛，那麼油耗大小與標準試驗場中的試驗中的試驗數值應比較接近。
但可惜，在我國很少有這樣暢通無阻的大城市。當"汽車不如自行車跑得快時"，油耗的增加是很大的。
七、不正確的駕駛習慣會導致油耗成倍增加
有一點需要說明的是，不良駕駛習慣對大排量車油耗的影響更大，因為大排量車功率儲備大，加速、超速能力強，司機開起來才敢於"做動作"，有空就想鑽、有車就想超。這樣的賽車動作，當然與低油耗絕緣。
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