在廣袤且人口密集的東南亞地區，摩托車一直是當地人重要的代步工具，更準確地說，是生產力工具。
在泰國，你幾乎無時無刻都能看見氣勢雄壯的摩托大軍在等紅燈的情景，在浩瀚的車流面前，摩托車憑藉其靈活性往往一馬當先。有著「堵城」之名的曼谷，早晚高峰汽車舉步維艱之時，也只有摩托車能夠從容地穿梭於車流夾縫之間。
有數據顯示，作為東南亞第三大市場，2016 年泰國的摩托車消費量大約 170 萬部，Honda 佔有高達約 79% 的市場份額，Yamaha 佔大約 18%，Suzuki、Kawasaki 則分別各佔大約 1% 的市場 。
和中國大舉「禁摩」不同，摩托車在泰國擁有和汽車一樣的路權，一旦道路暢通，泰國騎手便會以最快的速度疾馳而過以保證道路的最大通行效率，所以在曼谷街頭，摩托車「炸街」的現象比比皆是。雖然很多泰國人都已經習以為常，但嘶啞轟鳴的排氣聲著實讓我們這些外來遊客心頭躁動。
在近日的曼谷車展上，一家來自中國的摩托車企業引起了董車會的注意，與車展上品種繁多的傳統摩托廠商不同，這是一家專注新能源兩輪電動車品牌，雖然來自中國，但是用一位新西蘭人的名字命名「門羅 Munro」。
補充一點小知識，當年一位名叫伯特 · 門羅的新西蘭摩托車賽車手曾經 9 次刷新地面世界記錄。1967 年 8 月 26 日門羅在在巴納維亞創下了 1000CC 的世界紀錄，至今無人打破。2006 年，門羅入選了名人堂的 AMA 摩托車廳。《世界上最快的印第安摩托》就是根據門羅的真實故事拍攝的，這是一位一身熱愛騎行的人。
門羅電動車之所以叫門羅便是在向這位摩托車界的傳奇致敬。
伯特 · 門羅曾說；“努力奮鬥、精神貫注，人生才有價值。五分鐘的快速騎行已經比其他人一輩子所活的更加精彩。”
2014 年，創始人黃柏楊成立門羅電動車公司，開始獨立研發設計 m50 摩托車並歷時 5 個月完成一款 49cc 摩托車。機車外觀以復古為設計基調，採用跨騎式的騎乘方式，能源形式則是傳統的燃油，手工車一經推出便受到機車愛好者的關注。
2015 年 10 月，門羅拿到了 300 萬元天使輪融資。2016 年，在遼寧新亞和北京萬鼎兩大資本進入之後，黃柏楊主要專注於門羅電動車的設計工作。
在汽車電氣化浪潮的影響下，經過近四年的摸索，門羅把 2.0 版本的能源形勢瞄向了新能源。縱觀國內乃至整個世界，做跨騎式電動機車的企業鳳毛菱角。不可否認的是，新能源兩輪電動車擁有著汙染小、使用成本低、噪音低、易維護等諸多優勢，門羅認為這個市場具有巨大的潛在空間。
在本次曼谷車展展出的 Munro 2.0 機車依然採用經典的印第安摩托設計，堅持復古。
「珠圓玉潤」的精緻外觀下卻是顆動感硬朗的心
Munro 2.0 的車身並不龐大，各種身材的駕駛者都能夠輕鬆跨騎，與那些線條張揚的「硬派」機車相比，新車顯得格外的「珠圓玉潤」，優雅的細節彰顯出一股精緻感，是一種截然不同的審美取向。
精緻的外觀底下是高強度鋁合金製作而成的車身主體，可以說是既輕便強度又高。全車整備質量僅 42kg，董車會的各位董事可以腦補一下，這也就一個火辣身材妹子的體重，想必諸位壯漢都是能夠舉得動的。
Munro 2.0 的前避震非常有趣，採用了四連桿前叉結構，而中置的避震器也能夠很好地降低路面反饋的震動，粗壯的彈簧給人安全感。新車中部的「水滴形的油箱」和「V 型發動機」非常有印第安摩托的復古範兒且暗藏玄機。
Munro 2.0 目前採用的是單座佈局，也就意味著這車是不能攜帶乘客的，這是一臺「偏愛」駕駛者之車。新車座椅採用耐磨的翻毛皮包裹，裡面是發泡材料，董車會試駕了一圈，整體舒適性比較不錯。
為了滿足消費者不同的坐姿喜好，Munro 2.0 有三種不同高度的把手：低把、中把、高把。不過需要注意的是，這些出廠就已設定，車主買回家是不能自定義調整的，所以購買前一定要考慮好什麼高度是適合自己的。低矮的騎跨坐姿配合騷氣復古的機車外觀，一臺「非機動車」也足以讓你成為夜場，噢不對，馬路上最亮的星。
跟汽車一樣，通過遙控鑰匙你可以解鎖車輛，輕摁把手上的電源開關完成通電，Munro 2.0 共有兩個檔位，在 400w 電機的驅動下，普通擋位速度為 20 km/h，一鍵打開 S 擋，最高車速即可解鎖至 45km/h，標配的前後液壓剎車系統能夠保證在 20km/h 的速度下在城市綜合路況下實現 1.5m 內的剎車距離。
駕駛者輕擰把手即可前進，上手非常簡單，原則上你會騎自行車就會騎這臺電動機車，再者國家對於電動機車也沒有法律法規要求對應的「駕駛證」。
燈才是科技之本，燈、燈、燈、燈、燈
俗話說，車豪不豪，看燈就知道。奧迪作為車界的燈廠鼻祖在電動機車界衣缽也得以傳承。
Munro 2.0 全車採用 LED 光源，全系標配日間行車燈及遠近車燈，座椅後方是尾燈，而車前車後都配有轉向燈。
LED 燈珠既保證了足夠的照度，還起到了省電的效果，畢竟這是一臺電動車，有限的電量儲備不能過多的消耗在車燈上，但是在保證行車安全的前提下。
智能當然不止於燈，汽車需要互聯，電車機車自然也不例外。用戶可以通過手機藍牙連接 APP 綁定，對車輛遠程操控、實時定位。車輛在行駛中的數據可以通過手機反饋給駕駛者並且完成大數據的收集。車輛在鎖停下一旦受到威脅，比如碰撞或者偷竊，Munro 2.0 會遠程通過 GPS 給手機 APP 報警提醒，用戶可以遠程進行遙控解鎖或設防。
隨著產品的迭代，門羅還計劃內置行車記錄儀、座椅加熱、無線充電，這些智能配置在汽車中還未完全普及。
續航是王道，這樣的里程錶現你怎麼看
前文我們提到的「水滴形的油箱」和「V 型發動機」顯然對於一臺電動機車是沒有必要的，但這些卻是印第安摩托必不可少的元素。門羅的工程師通過巧妙的設計將電池和 GPS 以及電子電路控制系統藏在其中，準確地說，「水滴形的油箱」裡裝著整臺車的大腦，而 「V 型發動機」被掏空做成了一個電池倉。
Munro 2.0 採用了有趣的換電模式，電池類似是一個球體，有獨立的把手方便抓取，一塊電池的重量非常輕盈約 3kg。在現場，門羅工作人員向我們演示了整個換電的流程，從解鎖到放置完畢整個過程僅需十秒，幾乎男女老幼都可以輕鬆完成。
仔細觀察你會發現，電池上有一個 USB 接口，有必要時，它就是一個移動充電寶。電池內部單節電芯的容量就達到了 3200mAh，可實現 50km 的續航，充滿需六個小時，你可以隨手提走去辦公室去家裡去任何地方充電，當然你也可以不取出放在車身上充電。
通過電池上的指示燈你可以一鍵顯示電量，或者通過車頭中置的屏幕查看，一塊電池便會亮一個條，一條被分為若干個小格，滿格則表示電池滿電。
新車標配一塊電池，你可以通過選裝的模式再購買一塊，實現 100km 的續航，這樣的續航表現基本可以滿足城市白領的上下班代步需求。
等等，你覺得續航還不夠？
顯示屏上的四個電池條或許就已經埋下了伏筆，土豪的你沒準可以再選裝兩塊電池。董車會打探到未來的版本將有望支持四塊電池，理論續航達到 200km。200km 什麼概念？正是市面上那些「EV200」電動汽車們還未突破的續航瓶頸。
說到這或許你想問這車究竟多少錢？國內售價國內版售價 12399 元，高品質也就意味著高價格，眼前的 Munro 2.0 顯然還不是平民的玩具。但彆著急，門羅透露，2018 年起，門羅將涉足高、中、低端，四輪、三輪、兩輪電動車，便宜又有逼格的電動機車或許在不久的將來會出現在大眾的視線之中。
門羅猶如今日之新造車勢力，成為出行工具大舉新能源化的又一個縮影，兩者不過是四輪變兩輪產品形式上的轉換。摩托市場繁榮的東南亞成為了「門羅們」試圖搶佔的高地，今天的門羅已經準備在東南亞建廠了。
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