說起凱越，在曾經可謂是家喻戶曉的車型。作為別克旗下的入門轎車，凱越憑藉著出色的可靠性以及良好的口碑贏得了眾多用戶的喜愛。從03年上市到16年告別，13年間賣出了268萬輛，為別克打下了堅實的用戶基礎。
而在不久前，上汽通用別克官方宣佈，全新一代凱越即將重新滿血迴歸，並且會在年內上市銷售，再次對合資入門家轎市場形成衝擊。
對國內家轎市場有所瞭解的讀者應該不難發現，在凱越停產至今的這段時間，大眾的桑塔納和捷達一直是合資入門家轎市場中的熱門車型，有著不錯的銷量表現。面對老對手，全新凱越的最大亮點是時尚動感的造型和驅動系統的升級，採用了1.3L Ecotec雙噴射發動機+CVT變速箱的動力總成，相比上代車型在動力平順性和燃油經濟上都有很大的提升。
那麼換裝全新動力系統後的全新凱越能否在未來與桑塔納和捷達的爭鬥中佔得優勢呢？接下來我們將對三款車型各自的驅動系統進行逐一對比解析。
小“身體”卻有大能量
從上表可以看出，全新凱越搭載的Ecotec發動機雖然排量更小，但在扭矩和功率上卻強於大眾系的1.4L發動機，達到了79KW和133Nm，升功率達58.6KW/L，具有更好的動力和加速性能。
全新凱越的這款發動機採用了業內領先的單缸雙噴射系統，在每個氣缸內採用兩個噴油器進行協同噴射，能夠實現更廣的燃油噴射面積和燃燒效率；其次全程可變正時氣門系統可以使發動機隨時調整在不同狀態下的進氣量，控制發動機可以保持一個最佳的進氣效果，從而有效提升動力性能。
值得關注的是，全新凱越是別克旗下首款搭載CVT變速箱的車型。嚴格來說，CVT變速箱並沒有實際上的檔位，其傳動比的改變比較線性，換擋過程也更加平順，並且能夠實現較為高效的動力輸出，實際駕乘感受也更加趨於舒適。而相比桑塔納和捷達裝配的6AT變速箱是通過液力傳動和行星齒輪組合，CVT可以實現無級變速，在小排量車型上CVT相比AT變速箱在換擋平順性上表項更優。
除此之外凱越這款變速箱還採用了帶傳動與2速副箱相結合的設計，不僅更緊湊、更輕量，還具有較寬的速比範圍，對於動力性能和燃油經濟性的提升也有著十分積極的作用。
油耗才是取勝之匙
除了發動機和變速箱的全面升級之外，全新凱越還搭載了智能啟停功能，在城市路況用車時非常實用，能夠在最大限度上降低燃油消耗。全新一代凱越工信部油耗油耗達到了同級最低的4.6L，相比桑塔納和捷達的1.4L發動機油耗降低1L多。這對於一臺主打家用市場的車型來說絕對是一個加分項，並且在油價日益上漲和消費者環保意識不斷提升的今天，車輛油耗的高低很可能會成為決定消費者選擇的關鍵因素。
如今，全新凱越帶著更多的新鮮血液迴歸合資緊湊型轎車市場。依靠上代凱越龐大的用戶基礎，以及全新動力總成帶來了動力和油耗優勢。可以預見，桑塔納和捷達在合資入門家轎市場將會迎來一位不容小覷的對手。而全新凱越的具體表現到底如何，則還需市場的進一步驗證，讓我們拭目以待。
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