說到德國的超跑，很長時間裡有且只有一家，那就是保時捷。而一提到保時捷，很長時間內也就只有911能撐的起德國超跑的門面。然而在911之下其實還有一款性價比更高（相對而言。）操控更好的Cayman。
現在的跑車越來越馬力至上了。而德國人對跑車的理念於其他國家的些有不同，尤其是保時捷和寶馬這兩家，更看重的是操控性和平衡性。對馬力並沒有那麼執著。正因為這個造車理念。保時捷差點迭出超跑行列，好在近些年又推出了傳奇般的918為自己正名。
保時捷早期的造車理念主要是以輕量化取勝，在911出現之前，都採用小車身加4缸引擎的設計比如365，550 Spyder，904和718等等。所以Cayman和911分別代表了保時捷的兩個造車理念。不過911在不斷進化而Cayman卻在不斷的退化。
這次評測的車型為Cayman2.7車型。之所以沒有選擇最新的718是因為，我們對6缸引擎的的執念。畢竟4缸引擎可能只是一個過渡產品，用不了多久，也許Cayman就會變成電動車了。
20世紀90年代的時候。那個時候保時捷確實日子不好過，為了掙錢，Boxster就出生了，保時捷開始並沒有想那麼多，只是想推出個便宜點的車子搶佔低端市場。Boxster明顯就是盯上了當時mx-5所開創的市場。雖然是次級產品但保時捷還是堅持了它的家傳傳統隨在Boxster上使用了水平對置的6缸發動機。這也為以後Cayman互懟911埋下了伏筆。隨著Boxster市場表現優異，保時捷勢必會推出一系列的衍生車型，這就有了我們今天的主角－Cayman。
2006年夏天保時捷發佈了第一代Cayman，Cayman是保時捷基於Boxster基礎之上開發的入門級雙門硬頂車。Cayman意為凱門鱷、寬吻鱷，以力量、靈活、迅速的反應及無誤的攻擊著稱。
2013年保時捷發佈了新Cayman，新Cayman採用了保時捷汽車981技術平臺，在動力系統方面，全新保時捷Cayman的入門級車型將搭載2.7升排量水平對置六缸汽油發動機，最高輸出功率265馬力（195千瓦）。而旗艦車型則將搭載3.4升排量水平對置六缸汽油發動機，最高輸出功率315馬力（232千瓦）
但是Cayman先天便具備了超高的運動特性，中置引擎的設計讓Cayman擁有了更好的平衡性，其實很多超跑，包括保時捷自家的最高高性能產品都選擇了種佈局。Cayman的MR佈局在理論上更為合理──發動機位於座椅之後，動力從前向後傳遞再分給兩側的輪胎，這種平衡性是保時捷加速中最讓人豔羨的，相比於後置引擎的911，Cayman的前後軸負重均勻，正因如此，Cayman可以肆無忌憚地加大馬力。
很快車迷們就發現Cayman在彎道中的極限和平衡性甚至要高於某些版本的911車型。由於市場定位的問題Cayman系列整體要低於911系列。Cayman裝備的引擎動力都比保守，為的就是與911拉開差距。所以私下裡一直有車迷呼籲推出高性能版本的車型。為了保住911的位置。保時捷始終都不願意提升這系列產品的動力。而且到了最新一代車型上，甚至連6缸的引擎也沒有了。看來了Cayman是窮人的保時捷這一說法。還要延續一段時間了。
也許是將Cayman歸於718系列的補償。終於保時捷為Cayman裝上了一臺大引擎。終於沒有辜負了這一副好身板。這就是終極版的Cayman GT4
第一代GT4搭載了一臺來自911的3.8L發動機替代了先前的3.4L和2.7L發動機，儘管將動力保守地調校在385hp和420Nm，而最新一代的GT4將會採用與新一代911GT3那副4.0升9000轉自吸發動機，不過馬力輸出上或許會有調整。鑑於在新一代911 GT3上輸出500匹的瘋狂馬力，因此對於新一代的Cayman GT4而言，這副4.0發動機輸出會控制在400出頭的。增加的性能無疑也會讓新車比現款GT4的4.2秒百公里加速更快，極速也有望超過現款的295km/h，突破300km/h大關！雖然動力被調低但是對一臺小跑車來說，這已經是非常快的了。不知道下一代GT4會不會變成電動的。
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