怎么去形容奇瑞这家车企呢？
老骥伏枥？虎落平阳？英雄末路？……
用一句大俗话来说，就是“我不做大哥很多年”
要吹牛X也只能想当年了，
典型的，“起个大早，赶个晚集”的节奏！
想当年，QQ和旗云是多么的风光，
呆萌可爱的小QQ红遍了大江南北，长时间占据国内销量榜首的位置，
在二十世纪初的前十年里，奇瑞都是中国汽车品牌无可争议的老大哥，领头羊！
在2010年就创下了年销量过60万辆的辉煌（2017年为38.7万辆），
入选“中国最有价值商标500强”第62位，
入选年度“最具全球竞争力中国公司20强”和“发展中国家100大竞争力企业”
连续3次被《财富》杂志评为“最受赞赏的中国公司”，
然而这一些都要加上前缀“想当年”，
2011年之后的奇瑞，早已不复当年之勇。
一句话说来就是，“王小二过年,一年不如一年。
2017年，奇瑞汽车共销售汽车38.7万台，同比下滑14%，营业利润为亏损3764万元，
今年一季度，奇瑞汽车营业利润为负6.76亿元，相较于去年同期亏损额扩大了4倍，
4月份，奇瑞已经跌出了前20名，以3.28万辆排名汽车企业第21名，落后于大部分主流自主品牌企业。
老大哥混得实在是有点惨！
而且比你想象的更惨，已经到了“卖身”求生存的地步了！
5月29日的下午，奇瑞第二届第九次职工代表大会现场却传来了“奇瑞汽车拟以不低于200亿元引入外部投资者”的消息，增资扩股入股奇瑞汽车。
这也就意味着，此前坊间传言并被奇瑞否认的“宝能集团拟出资250-270亿元，以增资扩股形式入股奇瑞汽车”并非空穴来风。
而在十几天前，奇瑞董事长尹同跃在回复媒体的询问时还用了“胡说八道”一词，这回，着实被“啪啪”打脸了。
当然，希望入股奇瑞的并非仅有宝能一家，还包括复星国际、鼎辉投资和正道集团的董事会主席仰融（华晨汽车的创立者）等。
不过，在奇瑞内部职工大会上，并没有具体的投资人细节露出。
奇瑞汽车的股权结构有点复杂，估计大伙也没多兴趣了解，
就简单说吧，如果这次入股成功，奇瑞汽车将把控股股东的位置“拱手让人”，
因为奇瑞股份的整体估值为500亿元，250亿元就意味着拿下了差不多一半的股权。
奇瑞股份包括奇瑞汽车、凯翼、奇瑞捷豹路虎、奇瑞新能源汽车等多项优质资产。
不比不知道！
蔚来汽车2017年底新一轮融资完成后，估值已达60亿美金，将近385亿元人民币。
吉利汽车（不包含沃尔沃）市值已达1670亿人民币，比亚迪的市值是1460亿元人民币。
还得说一句，奇瑞这今年混得真是有点惨！
不说从宏观上说，即便是数大街上的汽车，奇瑞的出镜率也越来越低了，
除了艾瑞泽5和瑞虎7似乎还不错以外，其余车型都很罕见，
即便是这两款主力车型，在火了一两年后，销量也均被腰斩。
4月份刚上市的瑞虎8也是如此，这款SUV被认为是“重塑瑞虎形象的新开始”被寄予厚望，
但还真就没在大街上看到过！
还有高端品牌EXCEED，好像卡壳了，看看吉利领克，和长城WEY的风生水起，奇瑞应该是有点底气不足了。
奇瑞的“卖身”只是最后一步，而此前，奇瑞已经把两个“孩子”都卖掉了，
今年1月，奇瑞先是把凯翼卖了出去。凯翼汽车51%的股权转让价款为24.94亿元。
转让完成后，四川宜宾市国资委成为了凯翼汽车的大股东。
紧接着2月，奇瑞把观致卖给了宝能，宝能集团以66.3亿元收购了观致51%的股份。
此次被宝能集团收购后，观致汽车的股东结构调成为宝能持股51%，奇瑞持股25%。
“孩子”买完后，奇瑞把自己也“交代”出去了，
整个就是那句“落得一片白茫茫大地真干净 ”。
这就是“不作不死”的下场
奇瑞汽车前期的成功很大程度上是赶上了好时候，
当时，合资品牌汽车价格高高在上，性价比高的汽车依然是稀缺品，
而奇瑞推出的旗云和QQ刚好补上了这个“缺口”，
并不是因为这两款车竞争力有多强，仅仅只是便宜而已，
而“成功后”的奇瑞有点沾沾自喜，并没有迅速升级产品线，
而是搞所谓的多品牌战略，推了一大堆并不成功的车型，
QQ6、QQMe和“五娃系列”长得简直让人无法直视！
瑞麒和威麟品牌和奇瑞品牌定位上重叠，形成内耗！
浪费了大量的资源，且因为“萝卜快了不洗泥”，产品质量也得不到保障，
奇瑞，奇瑞，修车排队的坏名声就这么落下了。
另外，奇瑞的管理体制上也有一定的问题，
虽然外人不是很清楚内部发生了什么，
但奇瑞前前后后已经有9任销售公司总经理离职，平均任职务年限不到1.5年。
这已经能说明一定的问题，奇瑞内部并不和谐，难以形成合力，
各种战略也是像“儿戏”一样弄出来，
半年的时间，先是发布WWW+计划，后又发布雄狮计划，还能不能专一的做事了。
也许，这次的增资入股对奇瑞汽车是好事，
“换了天”之后，也许能给奇瑞的治理带来焕然一新的面貌，
“乱世用重典”，对奇瑞来说，这会是一个新的开始！
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