目前在整個中國範圍內，唯一一家有資格稱得上覆蓋全國物流體系的，只有京東物流一家，沒有第二家
5月8日晚間，一份來自京東公司的財報表引起業界巨大關注。2018財年第一季度財報，公司淨利潤為15.249億元人民幣，創下了單季度盈利的新高，並實現連續八個季度的盈利。
作為整個財報中濃墨重彩的部分，關於極速達業務，高鐵京尊達業務以及京東合作企業新達達生鮮雜貨快遞業務也引起了金融分析師們極大興趣。
隨後，公司董事長兼CEO劉強東總、CFO黃宣德總等高管出席了隨後的分析師電話會議，解讀財報要點並回答了分析師提問。
東哥在接受分析師電話會議中表示：目前在中國範圍內，京東物流是唯一一家有資格稱得上覆蓋全國物流體系的物流公司。極速達、高鐵京尊達、以及新達達業務都是這一體系中，不可或缺的枝幹。
在本次電話會議中，如何成為唯一的覆蓋全國物流體系的物流公司，我們突出優勢在哪裡；不斷加大物流基礎設施投入是為了第三方服務還是為了公司本身業務，未來第三方物流業務的突出表現將對公司成本結構以及利潤率帶來哪些改變都受到分析師們強烈好奇，而就這些問題劉強東總、黃宣德總也分別作出解答。
摩根士丹利分析師：我有個問題是關於第三方物流業務，這項業務的突出表現會對京東成本結構和利潤率帶來哪些改變？長期來看，管理層對第三方物流業務的利潤率預期是多少？
黃宣德總：第三方物流服務方面，因為我們提供端對端供應鏈管理服務，已經超出傳統快遞公司的範圍，所以，我們認為從長期來講，其利潤率應該略高於世界上現有的知名物流快遞公司，也就是運營利潤率達到5%-10%之間。
劉強東總：我可以告訴大家的是，目前在整個中國範圍內，唯一一家有資格稱得上覆蓋全國物流體系的，只有京東物流一家，沒有第二家，其他的要不就是快遞公司，要不就是倉儲公司，要不就是快運公司，他們都只能提供物流服務裡面的一個類別，或是一個產品。而京東的話，無論是大件物流、還是中小件物流，從冷藏冷鏈物流到短距配送O2O物流，到跨境物流到快遞，京東全部覆蓋，而且覆蓋能力遍及全國。
解讀：成為業界大佬，並不是一蹴而就的。高鐵京尊達、極速達、新達達業務、 智慧物流、夜間配，京準達等等我們身邊耳熟能詳的部分，都是唯一二字背後重要的基礎支撐。而公司的話，無論是大件物流、還是中小件物流，從冷藏冷鏈物流到短距配送O2O物流，到跨境物流到快遞，都能全部覆蓋，而且覆蓋範圍遍及全國。
美國銀行-美林分析師：我想知道，京東不斷增長和擴大自己的物流網絡，這樣發展的背後，有多少是為了助力於京東自己的業務的擴張，有多少是為了服務於第三方物流需求做準備？
劉強東總：我們預計，大概在5年之內的時間裡，來自於第三方的物流服務將要超過我們自營的部分。
黃宣德總：物流網絡當前的擴張既是為了京東自營業務也是為了第三方商戶服務而準備的，目前我們並不將兩者分開來看。我上次電話會議的時候提到過，我們在去年下半年的時間升級了物流服務的能力，升級後的能力需要幾個季度的時間來消化，而
第一季度是一個相對的淡季，所以這種影響仍然在持續。但是，我們看到，今年第一季度第三方物流服務的利潤率按月份計算有所提升。劉強東總：同時我們也知道，我們的投資人在過去很多年裡一直很關心京東的物流投資的問題。物流（投資）我們過去一直儘量在使用自己的現金，在今年某個時間我們準備成立一個物流地產基金，通過使用第三方的資金這種方式，來為我們帶來更多的物流倉儲建設。
劉強東總：因為去年是京東物流第一次向第三方進行開放，所以大家看到我們在去年第四季度來自第三方的物流服務收入快速增長，我們也有意識地提前半年為第四季度新建了大量物流倉儲，由此在短時間內物流成本有了一些鉗制，但很快，預計經過一兩個季度（新建的物流能力）就會消化完。
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