撰文 ✎竹寺
近日，一位事業有成的朋友為青春埋單買了一輛英菲尼迪Q60。其實在之前，他一直在奔馳C200 coupe，奧迪A5以及寶馬4系所代表的BBA陣型中糾結。然而，這結果確實讓人有點意想不到。
Skyline情懷是什麼？
詢問原因，回答就一句“為Skyline情懷埋單”。那Skyline情懷到底是什麼？
“Skyline”這個名字在汽車圈內絕對不會陌生，哪怕你跟它的年代嚴重脫節，但只要自認是一個車迷，就一定知道它的存在。而Skyline所說並非一款車，而是一個車系，它是日產旗下一個集極致美學與性能於一體的車系，從第一代Skyline車型至今，每一代都令人為之所動。
“Skyline”之所以名聲大噪，其實歸功於Skyline GT-R在東望洋大賽中，憑藉出色的動力與彎道的操控性能懟寶馬M3，逼得FIA修改Group A賽例，令日產引以為傲。所以，在往後的日子裡，日產對每款Skyline車型的動力與操控調教都追求極致，希望Skyline車型在運動方面比任何品牌都要強。而久而久之，這種追求極致運動的精神被賦予“Skyline”的命名。
而這樣令人嚮往的Skyline車型其實離我們不遠，那就是大家廣為熟悉的英菲尼迪Q50。它是第十三代的Skyline車型，代號V37。但可惜的是，國內這一代Skyline繼任車型已經不再有Skyline精神。
為了肩負起英菲尼迪打開中國汽車市場的重任，英菲尼迪Q50進入中國後在軸距上加長48mm。雖然說把底盤和懸掛都進行重新調校不影響駕駛感受，但這已經違背了skyline的初衷。再者，由於銷量的慘淡，中期改款的Q50L更把最大扭矩轉速從1250rpm延後到1500rpm，希望更加平順的動力輸出令中國消費者滿意。這樣無底線去迎合市場的做法把僅存的Skyline精神弄得體無完膚。而且，有了國產的Q50L後，原汁原味的進口Q50已經全面停售，Skyline繼任車與中國消費者漸行漸遠。
絕無僅有的選擇
縱觀英菲尼迪現今在中國市場的轎車陣容，只有Q50、Q60以及Q70三款。Q70是商務定位，龐大的身軀顯然與Skyline所傳遞的精神格格不入。而國內的Q50在銷量壓迫下早已把Skyline精神拋棄，那只有Q60還有保留。
得益與同平臺的生產，英菲尼迪Q60的底盤、懸掛以及驅動方式都與進口Q50一模一樣。而且雙門轎跑的定位令Q60擁有了寬橫低矮的趴地車身、鴨尾設計的車尾，令整車的風阻係數低至0.28cd。這樣，出色的外觀把Skyline所追求的運動感視覺化，而0.28cd的風阻係數為極致的操作埋了伏筆。
在操控方面，英菲尼迪Q60全系搭載DAS線控轉向系統。用上DAS使Q60方向盤與車輪的連接變成了電纜，轉向角度變成了電信號傳輸給控制器，控制器在傳遞給車輪。相比傳統的機械控制，DAS線控轉向系統反應更快，轉向更為精準，特別在高速轉向更為體驗。
強差人意的是，暫時市面在售的英菲尼迪Q60只有搭載奔馳M274 2.0T發動機，其最大馬力211匹與峰值扭矩達到350牛·米的動力數據。與市場上奧迪A5、別克君威GS所用的發動機有著明顯差距，這顯然不是消費者所期待，畢竟Skyline前輩們的動力數據在同級別車型上都是數一數二。但從國外車型來看，英菲尼迪是有一款象徵性能的3.0T動機，如果有該發動機的加持，Q60才是車迷心目中不折不扣的Skyline載體。
遺憾的是，該版本可能無緣中國市場。首先，從上市時間來看，Q60從2017年3月上市距離至今已經有1年多了。3.0T發動機的Q60遲遲未見身影，顯然並不是經銷商所說的稍後引入，而是英菲尼迪已經不打算引入了。其次，現在實行的“雙積分”政策令英菲尼迪無計可施。
值得慶幸的是，英菲尼迪還有一臺名為VC-Turbo的2.0L渦輪增壓發動機。這臺發動機的動力數據也很牛逼，能爆發最大272馬力，峰值扭矩達到380牛·米。如果換上這臺發動機，Q60的動力輸出當屬現今市場的領先，而且通過一些技術手段能實現更強動力的同時保證燃油的經濟性。照現今的QX50來看，不久的將來，Q60有可能會換上這臺發動機。那動力性能上也會有質的改變，結合DAS的精準轉向，儘可能把Skyline情懷帶到車迷身邊。
雅斯頓小結
眾所周知，英菲尼迪已經宣佈將不再採用現有的前置後驅平臺，轉移至一個全新電動化前驅平臺。這樣沒有了後驅的駕駛操控肯定會大打折扣，即便動力上來，過彎操控的缺失也是一種遺憾。所以，如果你也有Skyline情懷，那Q60是絕無僅有的選擇。
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