作为一辆车最核心的部分，领克02的动力总成分为几种不同组合，1.5T低功率（156马力）搭配6MT/7速双离合变速箱，大狮兄则体验了后两者：1.5T高功率（180马力）和2.0T（190马力）两个版本，它们都匹配了7速湿式双离合变速箱，在零百测试、半途加速和城市综合路况的表现都很出色。2.0T自不用多说，在扭矩表现、NVH、以及绝对动力上都没有问题，在自重更轻的领克02上表现更好，且在日后还会引入6AT版本；1.5T车型虽然搭载的是三缸发动机，但只有起步的一瞬间和急加速有轻微的抖动，180马力的输出绝对够用，甚至还有一些奇数缸特有的声浪。
此次大狮兄参加的试驾活动位与上海的专业场地，重点体验了加速、绕桩、通过性测试等项目，同时在往返的路上还体验了日常驾驶。我们先来说说最重要的双离合变速箱！在整个试驾过程中它几乎没有任何明显的槽点，如果不说，你绝对感觉不出变速箱类型。不论是激烈驾驶还是正常的道路巡航，它都能跟上节奏，换挡衔接平顺、迅速，完全可以匹敌大众神车的DSG湿式双离合。当然，美中不足就是起步的一瞬间，需要等一下离合器的结合动力才能上来，当然这也是它的物理性质决定的，无可厚非。
在通往场地的道路上，大狮兄分别换手体验了1.5T和2.0T车型，180马力的三缸和190马力的四缸差别并不是很大，除了前者更敏感的油门调校，至少在限速范围内，你都挑不出什么毛病，转向在高速表现很稳，虚位不大很好控制。实际上真正的差异是悬架部分的调校，1.5T作为走量车型，轻松、好开是它想做的事儿，尤其是城市和高速的综合路况，它都能将震动处理妥当，但又不会在变道时产生令人紧张的侧倾。而2.0T则为运动风格的硬朗调校，但又不像小钢炮那般“诚实”，很好的隐藏了一些不必要的底盘冲击，算是在运动和舒适之间找到了平衡。
在场地试驾中，两车的差异化调校特点被进一步放大，动态表现各不相同。零百加速和刹车并不是体验重点，优秀的动力系统和性能取向的轮胎会带给你足够的信心。在绕桩环节的测试之中，1.5T车型的舒适调校显现了一些弊端，除了侧倾更大，车辆极限也相对2.0T车型更低，加之地面湿滑，会有向外推头的现象。2.0T版本的领克02除了极限更高，车身在极限状态下的动态表现也更均衡，控制起来相对容易些。不过这也是基于博世9.3代ESP稳定系统的辅助，毕竟SUV本身就存在着一些操控劣势，保留一部分辅助系统有助于享受驾驶乐趣。
尽管领克02定位于城市型SUV，但大狮兄还是测试了配备第五代博格华纳四驱系统的2.0T车型。正常模式下和普通前驱车无异，四驱模式下后轴最多可以得到50％的动力。在通过交叉轴滑轮组时，它表现出了应有的水平，电子限滑介入及时，“咔咔”两声后便能感知动力已经传递到有附着力的车轮上。不过在单后轮有附着力时，就需要较长时间的持续给油，系统分配动力需要一定时间，但最后也能顺利脱困，对于领克02的定位来说，这已经足够好了。
在深度体验了领克02的动态性能后，大狮兄把车停在路边，关掉引擎，回味着激烈驾驶时这台车的点点滴滴，座椅在激烈试驾时对身体的包裹性不错，这也得益于战斗感十足的赛车桶椅造型，但那不可调节角度的头枕对于脖子比较脆弱的人来说可能不太友好，需要自行某宝一个头枕。此外，偏硬的填充物也会给你一种紧绷的感觉，但还不到硬的程度，尚可接受。虽然不是重点，但后排空间大家就不用奢求了，一米八的大狮兄随便坐了一下，尽管头部挖空了一些来增加空间，但只剩下一指的距离，腿部空间也只有4指左右。不过后备厢的空间表现不错，后轮并没有侵占过多空间。
坐进领克02，内饰基本可以理解为小号领克01，向驾驶者倾斜的设计、方向盘、中控旋钮、换挡区域都是熟悉的味道，唯独中央出风口上方的造型有些不同。用料自不用说，大面积软质包裹，不过缺点也不是没有，储物空间为造型让路了，好在手机有地方放，还有无线充电功能。人机交互系统大狮兄也不想占用多少篇幅，终身免费的流量完全满足WiFi密码依赖症的使用需求，只是在操作逻辑上依然有些复杂，需要时间学习适应。
最后，大狮兄想再说说领克02最大的争议点！对于新车外观设计确实没有做出妥协，继承家族语言的同时还瞄准了更小的轿跑SUV市场，它目前最直接的竞争对手就是马自达CX-4和不久后也会上市的一汽-大众探歌（T-Roc），领克02的车身尺寸虽不占优，但2702mm的轴距绝对能算一把手。此外，以大家能见到的实车对比，双色车身设计和19寸轮圈都给领克02提升不少精气神，如果说马自达CX-4给人更多的感觉是流畅，那么领克02则是活力、时尚与激进的代表。可以说，领克02并不是用来走量的，它的用户群体更多应该是追求品质生活，拒绝一切套路附加值的年轻人，如果不是指标有限，大狮兄真想买一辆领克02。
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