德系豪華三強中，滿載著最頂級技術的D級車基本都是錯位改款和換代，你方唱罷我登場，很默契地避開了各自鋒芒，避免了正面交鋒。因為他們心裡清楚，如果針尖對麥芒，必將兩敗俱傷。而從目前的“戰況”來看，奧迪全新A8已於近期上市，此前煥然一新的寶馬7系也頗受好評，所以相對來說，下一個即將換代的應該就奔馳S級本人了。那麼簡而言之，現款S級的“年齡”最長，是不是產品力較其它兩名對手相比略有不足呢？對此，在試駕2018款奔馳S 450L之後不得不說，對於豪華感的營造，奔馳確實有著獨門絕技。
外觀：沉穩、感性
雖然奔馳目前的品牌設計涉獵範圍有點過分，全系轎車幾乎長著同一張前臉，難免讓人有些審美疲勞，但看到奔馳S級實車還是會再一次感到震撼。此次試駕的S 450L並沒有採用誇張的運動套件，而是與S 320L保持一致，為基礎樣式，但大量曲線元素的應用絲毫沒有宣揚一輛汽車與生俱來的工業氣息，更像是向世人展現它感性的一面，加之試駕車若隱若現的祖母綠漆面，使其頗有藝術品氣息。
奔馳S級有著典雅且富有傳承的設計，在當今鋒銳元素叱吒汽車設計界的今天，奔馳並沒有過於追求新潮而採用那些不屬於自己品牌風格的元素。從側面來看，C柱明顯要比A、B柱更粗，逐漸與車尾融合的設計帶來了穩重感，也使長軸版車型看起來更為協調。
而尾部設計更是可以看出對於奔馳對於營造豪華的獨特理解，如何保留傳承，又如何彰顯典雅，奔馳S級駕輕就熟。但你若因此就認為奔馳S級完全與性能無關，可就對它有些偏見了，這看似雙邊共兩出的排氣其實為雙邊共四出佈局，而不突出該元素主要原因在於不想破壞完美的整體氣氛。
多幅式鋁合金輪圈的輪輻十分粗壯，既保留了應有的力量感又符合大型車穩重的商務需求。唯一缺點在於樣式比較中庸，且輪胎的扁平比較寬。然而，較寬的胎壁能吸收更多路面細碎的振動以提升車內舒適性，如此看來，與其定位並不違背。
內飾：細節設計用心
想要在內飾設計中體現豪華，手法多種多樣。比如堆砌用料與配置，或者在設計上體現出繁複的工藝，都能達到這一點。奔馳S級則比較傳統，相比其他對手科技配置武裝到牙齒的做法，它只是將兩塊12.3英寸的液晶屏完美合併，可見提升科技感並不是主要手段。
奔馳的做法是將設計儘量簡單化，並加入大量手感出眾的高檔皮料材質來提升檔次感。此外，內飾依舊延用了大量的柔性曲線，加上貫穿內飾的木紋飾板以及鍍鉻飾條，雖然手法比較傳統，但所營造出的效果有著濃郁的古典韻味，視覺效果滿分。
依託試駕車所選裝的淺色內飾風格，乳白色的三輻式多功能方向盤十分少見，彰顯素雅的同時有效提升了車內氛圍。
方向盤左右的多功能區域採用了觸控按鍵操作形式，為奔馳S級首創。左側觸控按鍵可以控制儀表盤信息，其中行車電腦和右側模擬儀表都可以進行切換，顯示內容豐富，可根據駕駛者自身習慣進行定製。
而右側功能按鍵區域，可以通過觸控按鍵以及左側HOME鍵和右側返回鍵輕鬆實現對完多媒體中控屏的控制，簡單易用，實用性進一步得到提升。
中控多媒體可以調節的功能極其豐富，如前排座椅，不僅可以精確調節腰靠的位置，還可以對座椅加熱區域進行細微調節。
如果通過多媒體控制旋鈕對多媒體系統進行操作時，當選項位於菜單欄頂部或底部，旋鈕一側將會進行鎖止，使其無法繼續擰動，從而模擬出機械式旋鈕效果，細節十分到位。
香氛系統如今已經基本成為了這個級別車型的標配，奔馳S級自然也不例外。香氛噴霧發生器基座位於前排手套箱中，每瓶香氛4S店報價在700元左右，可以持續使用三個月。
同樣必不可少的還有車內氣氛燈，這可是營造內飾氣氛的殺手鐧。新款奔馳S級氣氛燈可達64種顏色，其中前排與後排的亮度均可獨立調節，此外，還預設了10種多色彩搭配方案，可分區顯示不同顏色。
豪華感的營造當然不僅僅是配置上的豐富程度，對於細節把控同樣重要。比如分為兩部分的前排閱讀燈，一部分是在天窗控制區域，採用了類似鑽石的造型，開啟時會緩慢點亮，很有高級感。而當單獨開啟主駕或副駕側閱讀燈時，則會點亮位於車內後視鏡底部的光源，此時會照亮整個主駕或副駕區域，不僅能提供照明，還能充分的烘托車內氛圍。
空調區域則沒有任何科技元素，依舊為傳統的按鍵操控方式。銀色鍍鉻一體式造型通過與內飾的結合，很好對中控臺區域進行勾勒，十分討巧。
動力：儲備充盈
“開寶馬，坐奔馳”這句話現在看來確實有些落伍，如今寶馬車型的乘坐感受以及奔馳車型的駕駛感受都有了天翻地覆的變化。此次試駕的奔馳S 450L採用了3.0T V6雙渦輪增壓發動機，最大功率270kW，峰值輸出扭矩為500N·m。有了如此充盈的動力儲備，除了日常行駛遊刃有餘外，肯定會有人對其駕駛感受好奇，它好開麼？
答案必然是肯定的，全新奔馳S級的動力輸出非常可觀，雖然肯定無法與百萬級別性能車相抗衡，但加速感同樣明顯，並且有著大型車獨特的味道。全新升級的9G TRONIC自動變速箱能很快理解並執行駕駛者的意圖，油門保持在前三分之一行程內，動力輸出會比較剋制，整體駕駛風格柔順絲滑，換擋輕盈利落，很有高級感。
轉向系統則同樣保持著舒適、順滑的基調，由於方向盤尺寸較大且轉向圈數較多，指向性不算靈活，並不適合激烈駕駛。其搭載了隨速可變的電子轉向系統，日常駕駛非常友好，力度雖然輕盈卻能給予沉穩的駕駛感受，電子味並不濃且線性十足，手感自然，沒有明顯的大車感。
當你深踩下油門，發動機強勁的動力會瞬時間噴湧而出，雖然推背感沒有預想的那般強烈，實際加速感受猶如高鐵一般，平穩且持續時間長。同時，彎道中的表現也同樣較為出色，側傾的抑制和後輪的循跡性對於車長達5米開外的S級來說想要控制好並非易事，而實際表現則令人不得不讚嘆奔馳工程師的調校功底。平穩、紮實是最直接感受，彎道中並沒有突兀的橫擺與傾斜，可以說如絲般順滑。
坐擁如此強勁的動態性能，但卻表現的溫文爾雅，這對一臺大型車來說至關重要。熱血激昂的戰鬥姿態是完全沒必要的，有了這份順滑和安逸，即使面對再擁堵的路面，駕駛者也能心平氣和麵對，沒有你爭我奪的“路面博弈”，老闆座上真正的車主也可以縱情享受車內悠閒、愜意的時光，點與點之間的距離不再是令人煩惱之事，甚至可以稱之為享受，這便是奔馳S級所能帶來的獨特魅力。
空間：大卻不過分
此次試駕的奔馳S級雖然為長軸版，但加長的幅度與同級對手相比，並沒有過分誇張。身高180cm的體驗者坐進前排，調整好座椅後，頭部空間可達兩拳。
保持前排座椅不變，體驗者來到後排，可以看到頭部空間可達一拳四指，而腿部空間則有三拳，足以保證後排乘客的舒適性。
後備箱空間的表現並不能算出色，由於後排座椅配備了電動調節功能，所以並不能摺疊放倒。同時，兩側輪拱向內侵佔空間的現象比較明顯，表現並不如乘坐空間那般寬敞。不過真正的奔馳S級車主恐怕也對後備箱的裝載能力要求不高，能放下一套高爾夫球套裝即可，畢竟用實力購買奔馳S級的車主車庫裡也不會僅有一輛座駕。
安全：覆蓋全面
奔馳S級上所標配的基礎安全功能非常豐富，除了常規的功能外還配備了比較新穎的交通標誌輔助系統，該功能可以檢測並識別限速、禁止超車等交通標示，並將其顯示在儀表盤和中控顯示屏的地圖視圖中。如果駕駛員違反了標示中的行使規則，則儀表盤中將顯示視覺警告，同時發出聲音警告，有效幫助駕駛員遵守交通規則，從而增強行駛安全性。
總結：
奔馳品牌的形象早已在國人心中根深蒂固，大家更願意稱之為豪華車的標杆。細節之處的巧奪天工，整體氣氛的高度統一，順滑安逸的行駛質感，這便是一輛D級豪華車應有的樣子。而目前德系三強中，寶馬與奧迪已經完成了對品牌旗艦車型的換代工作，至此，BBA三家形成了截然不同對豪華的詮釋。全新奧迪A8是用嚴謹的工業設計來營造科技感，寶馬7系則是以運動來營造高級感，而奔馳S級則以古典美學來彰顯最為傳統的豪華感。雖然後者相對來說上市時間最長，也許在配置方面稍有劣勢，但要論豪華感，“你大爺永遠是你大爺。”
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