英菲尼迪旗下創新豪華SUV——全新英菲尼迪QX50於4月25日在2018北京國際車展上演首秀，並正式啟動預售。據悉，全新英菲尼迪QX50基於英菲尼迪全新豪華SUV四驅平臺打造，而全新英菲尼迪QX50搭載的全球首款具有“可變壓縮比技術”發動機讓世人矚目。
英菲尼迪全新豪華SUV QX50的“可變壓縮比技術”使發動機壓縮比可根據駕駛需求實時變化，實現高性能與高效能的任意壓縮比，並可實現“阿特金森”與“奧托”的雙循環。
時下，豪華也已被消費者重新定義為一種具有吸引力、充滿激情而與眾不同的個人情感資產。豪華汽車也因此毫不例外地迎來了自己的科技升級。
但即使如此，“可變壓縮比技術”技術在BBA上也還是都看不到，而唯有英菲尼迪QX50以其“可變壓縮比技術”在豪華汽車前沿科技中執了牛耳。
才以用而日生，思以引而不竭
全新英菲尼迪QX50“可變壓縮比技術”究竟給消費者帶來什麼樣的實用性品質？它又是怎樣實現的呢？英菲尼迪旗下創新豪華SUVQX50的出現對當下豪華車市又有會引發什麼樣的思考呢？
讓我們帶著這些問題來認真領略一下全新英菲尼迪QX50的豪華屬性吧。
為了進一步詮釋豪華車的定義。今天我們就以價格接近的全新寶馬X3為對比。
好了，言歸正傳，讓我們先來看一組數據。
在北京車展正式上市的寶馬Ｘ３官方售價為３９.９８－５８.５８萬元，而同樣在北京車展上展出的全新ＱＸ５０公佈的預售價為３５－５１萬元，兩款車型在價格上較為接近，但是全新QX50帶來的“黑”科技，著實讓人眼前一亮。
從直觀數據上來看，全新英菲尼迪QX50在功率和扭矩上均超出一大截。
作為全球首款搭載可變壓縮比發動機VC-Turbo的量產車型，全新英菲尼迪QX50以272匹馬力和380牛·米的動力輸出與低至7.4L的百公里油耗，並且提升燃油經濟性超過30%。
這項黑科技還包括雙燃油噴射系統、汽缸內壁鏡面處理技術、可變排量機油泵在內的七項核心技術，大幅度地減少了VC-Turbo發動機內部的摩擦和消耗，並且可實現“阿特金森”循環與“奧托”循環兩種循環方式，打造出媲美V6發動機的駕馭感受和全面超越同級2.0T發動機的平順性。
寶馬新Ｘ３採用了寶馬３２０發動機，這款發動機對於寶馬來說，沒有可變壓縮比之類的黑科技加持，難免會處於下風。
另外，全新英菲尼迪QX50採用了ATR主動式發動機減振降噪支架，結合VC-Turbo發動機原有高平順性的特性，進一步優化了直列四缸渦輪增壓發動機車型的駕駛感受。
不得不說，在動力以及平順性方面，全新英菲尼迪QX50勝過了寶馬Ｘ３。
接下來，我們來看一看消費者都很關心的舒適配置吧。
通過以上的對比來看，寶馬新Ｘ３的配置依然乏力。不管是在功能性的配置還是安全性配置，全新英菲尼迪QX50的性價比遠高於寶馬。在價格相同的全新英菲尼迪QX50菁英版和寶馬Ｘ３低功率版的兩款車型中，全新英菲尼迪QX50菁英版配置了無鑰匙進入、後排座椅調節等多項舒適性配置，而寶馬新Ｘ３的配置則寥寥無幾。
而在價格高於QX50四驅智能版的寶馬Ｘ３高功率版，在安全配置上則是零配置，相比較而言，QX50四驅智能版則是誠意滿滿，不但如此，全新英菲尼迪QX50更配置有升級版DAS 2.0 線控轉向系統。不同駕駛模式下，DAS 2.0系統可實現完全不同的轉向手感和響應速度，充分滿足用戶對“定製轉向感受”的個性化需求。
另外，全新QX50採用源自航天技術的零重力座椅，座椅靠背與人體脊椎曲線相貼合，有效降低長途駕乘疲勞度，極大的提高了駕乘舒適性。
相比較而言，寶馬還是裝備了ＥＤＣ電子減震器、ＤＤＣ駕駛員動態控制系統和ＳＥＲＶＯＴＲＯＮＩＣ隨速轉向助力系統，這些配置給全新寶馬Ｘ３也加分不少。
不過，在看得見的地方給消費者更多的實惠，更能收穫成功，相反，持才孤傲，會讓自己像一條最容易上鉤的魚，極易陷入危險境地，不知道寶馬新Ｘ３有沒有注意到這個問題呢？
外觀上兩款車型在車身尺寸方面差異不大，但寶馬的軸距較有優勢。
另外，寶馬Ｘ３變化不大，相比較而言，全新QX50則是語不驚人誓不休,張揚但又不是內涵，是其給人的第一映像。
從兩款車型外觀上來講，那真是蘿蔔白菜各有所愛啊。
在空間上全新英菲尼迪QX50將後排座椅支持椅背角度做出了可調的設計，在不增加軸距的情況下，形成了多達838毫米的同級領先駕乘空間。
新一代X3的內飾和5系Li差不多。
而全新QX50座艙採用同級鮮有的UltrasuedeTM麂皮頂棚內襯，配合Mitate最優選材和Shitate剪裁工藝，深刻詮釋了英菲尼迪對豪華的理解。
有媒體預測，到2020年，中國消費總量增長的81%將來自消費者對品牌高溢價的需求。
而具有高效能動力以及高配置，則是提高品牌溢價的有效策略。
通過以上的對比，可以說全新QX50憑藉設計想象力、科技創造力和豪華匠心力三力齊發，將成為中型豪華SUV市場強有力的“挑戰者”。
而只有滿足消費者對品牌高溢價的需求，才能溫暖消費者的心。
閱讀更多 阿川說車 的文章
