在大西北開東南汽車，好像是個巧合，不過也是個挺有意思的事情。
今天的主角東南DX7 Prime，是東南DX7的中期改款車型，雖然看起來它好像沒有什麼特別大的變化，不過在接觸了它以後我發現，它最大的變化實際上是大幅度提升的性價比。
說實話，三年時間才進行小改款的確不算快，不過如果它所有的改變能給它產品力帶來質的提升，那多等等其實也還是值得的。比如在這輛東南DX7 Prime上，我就發現了它這次改款過後的三大亮點，也正是這些亮點讓它在同級別市場裡的競爭力不容小覷。
01
內外全面革新
它是東南汽車“翼³”設計理念下的產品，用東南的話來說，它的立體化前臉呈現出“鷹擊”的姿態。
像不像老鷹不好說，不過相比老款車型它的前臉的確變得更加精緻動感了，雖然車頭線條很多，但是並不會讓你覺得複雜，相比於大部分同級別的競爭對手，這樣的設計顯然是屬於比較有個性那類的，或者說看上去國際範更濃一些。
同樣升級的還有內飾部分，DX7 Prime的中控採用了飛翼式設計，有種大鵬展翅的感覺，和它“翼³”的設計理念倒也契合。
我們拿到的這臺試駕車採用了一個紅黑的配色，配合有紋路的銀色飾條和大面積的搪塑材質，車內質感提升不少。
02
配置緊跟主流
雖然說DX7上市也才不過3年，不過在這個智能化的大潮中，老款車型的配置已經跟不上節奏了。
在DX7 Prime上，你能看到它新增了LED大燈、全液晶儀表、前排電加熱座椅、電動座椅等舒適型配置，還有感應式電尾門和ADAS駕駛輔助系統這類便利性配置。
看得出，不管是設計還是做工用料部分，DX7 Prime都已經達到了一個非常不錯的水準。
03
動力全面升級
說實話，這臺來自三菱的發動機多少讓它看上去有點拿來主義的意思，不過由於東南和三菱的關係這樣做也無可厚非，雖然沒有了“自主研發”的光環，但是這臺發動機的可靠性一定是值得肯定的。
代號4A91T，最大功率115kW，最大扭矩215N·m，沒有任何變化，不過它卻匹配了全新的變速箱，由5AT變為了6AT，依舊是來自現代的產品。
可能很多人提起自動變速箱首先會想到愛信，不過在試駕過後這臺6AT一樣給了我不小的好感。首先它的發動機有著不錯的低扭表現，在起步和低轉速區間時有足夠的動力，所以這臺變速箱不需要頻繁的換擋車輛也能很輕鬆的起步加速。當然，在你需要的時候這臺變速箱表現的也足夠聰明，在深踩油門後它能很快領略到駕駛者的意圖並且給出回應。
至於它整體的表現，可以用輕快來形容。
雖然DX7 Prime看起來有點胖乎乎的，但是從你開上它的那一瞬間就能感受到它整個的駕駛基調是偏輕鬆的。雖然起步時的動力表現中規中距，但是反饋很快而且很輕的油門踏板能帶來不錯的提速感，剎車也是很偏向日系車的風格，輕輕一踩就有，如果開慣了德系車再開它，肯定少不了點頭，不過它的制動力並不弱，也能給駕駛者足夠的信心。
至於底盤的表現，則是東南一貫的運動風格。在路況較好的鋪裝路面上，它可以是一部讓你開起來很舒服的車。不過遇到爛路它的特點也很明顯，偏硬的懸架雖然能乾脆地過濾掉顛簸，但是相應的肯定會犧牲一些舒適性。
同樣由於偏硬的懸架，在駕駛時方向盤給到的回饋也比較明顯，這個沒辦法評論好壞，不過個人覺得年輕人應該會比較容易接受這樣的調教，它能給到的駕駛感的確要強於不少對手。
總的來說，底盤的表現可以概括為市場使用完全沒問題，爛路會感覺顛，當然這是偏運動調校的必然結果。這輛車的NVH做的也不錯，大量隔音材料的應用讓它在中低速時非常安靜，不過急加速時發動機的聲音就有些大了。
正是由於這幾個方面的提升，我才會覺得東南DX7 Prime提升最大的地方是性價比。畢竟對於一個小改款車型，換裝了全新的動力總成就已經是挺大的改變了，況且它還對內外都進行了不少升級。
當然它也有不少值得提升的地方，但這也並不妨礙它性價比的體現。性價比就是價格和性能同時體現，得益於老牌合資企業的背景，這輛DX7 Prime的動力總成調校有著不錯的功力，這才是它的最大賣點。
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