近幾年，新能源汽車行業井噴式的發展，讓國內外的車企都如同吃了X藥一般，不遺餘力開發相關產品和項目，其中影響力最大的要數美國的“特斯拉”，當然汽車界的扛把子--豐田汽車 也宣佈了將在2025年之前，為旗下所有產品都打造混動版本車型，並且在2050年全面淘汰純燃油車。國外品牌尚且如此，國內的自主品牌新能源汽車就更加洶湧了，比亞迪作為國內新能源車的鼻祖尚且不說，北汽、上汽、廣汽、一汽、東風、吉利、奇瑞、長城、江淮、長安等等只要叫得出名字來的自主車企，統統都相繼推出了自己的新能源車型。這種遍地開花的現象，除了國家政策上的扶持之外，是不是也透露了一種大勢所趨的感覺？所以讓很多老百姓們產生了一種：燃油車命不久矣的感覺。那麼是不是真的是這樣呢？
首先，這個問題要成立必須滿足以下兩個條件：
其一：燃油車是不是真的沒人買了？
其二：電動車能達到燃油車的使用標準嗎？
以上兩個條件只有同時並且充分的滿足時，燃油車才可能真正被PASS掉。
現役的汽車基本上都搭載的是往復式活塞內燃機，時至今日，發動機的熱效率平均都在34%左右，加上駕駛時不同地轉速、載重的不同、驅動形式的不同、車身重量、輪胎摩擦係數、變速箱齒比等等一大堆的因素影響下，能量轉化效率就更低了。說白了就是現在科技條件下，燃燒汽油（柴油車另說）產生能量並轉化為動能的，只有三分之一不到，燃燒利用率確實太低。而純電動車使用的電機，額定功率下其效率都在80-90%左右，更別說高級的直流永磁同步電機能達到92%了，由此可見電能轉化為機械能的轉化率確實極度。
但看能量轉化率，電動車是完勝汽油車的，但是前不久豐田發佈的2.5L自吸發動機，其熱效率已經達到了40%！而且在混動系統的幫助下更是達到了41%，非常了不起的一個數字，所以混動車無疑是未來最好的選擇，起碼在電動車和混動車之間，我是一定會選擇混動車的，因為本身依舊以加油為主，在節約了大量燃油的同時，還依舊可以跑得歡，不用擔心天氣對電池續航的影響，不用擔心充電站的覆蓋度不如加油站等等。
再來說說純電動車，雖然電動機的轉化效率極高，但是各位不要忘了，電能這個東西是人類發明的，本質上還是由大家常聽說的火力發電站和水電站而來的，在我國目前火力發電的比例高達70%，這代表了什麼？你為了環保買的電動車裡充的電依然是燒煤換來的，所以純電動車看起來確實很高效，但是！目前用的電力，其本身就是“不乾淨”的，所以現階段何來電動車環保這一說呢？
純電動車想要成為不折不扣的“清潔產品”，還是先要從能源入手，因為只有電能本身乾淨了，純電動車才能真正的乾淨！
其實大家一直覺得燃油車會被淘汰，很大一部分原因是總聽到關於石油的儲量問題，“全球石油在XX年後必定枯竭！”這種話想必大家都聽過無數次了，可為什麼現在關於石油枯竭的聲音越來越小了呢？原因是當年開採技術落後，探明石油儲量低，現在科技發展日新月異，不但每年都有探出新的油田，讓全球石油儲量逐年上升，而且隨著太陽能、頁岩氣、液態冰等新興能源的發現和利用，讓石油枯竭論不在喧囂塵上。
最後來說說電動車想要徹底取代燃油車，其實最大的障礙還是“電池”。
首先，因為現在技術條件下的電池，能量密度都太小，電池的能量密度要達到甚至超越石油，保證充足、穩定的續航里程才行，但是伴隨著高能量密度的是極大的安全隱患，除非能達到經過人工處理的石油一樣穩定，那麼首先在安全性上就排除了取代燃油車的可能。其次，充電還要能像加油一樣快捷方便，放電也要有穩定的爆發能力，
此外，即使電池的技術在科學家的努力下真的達到了全新的高度，能夠滿足以上得兩個要求，那麼以目前電網條件也無法滿足這種“超級電池”的充電需求。因為，國內的家用電網是220V，而工業用電也才380V三相交而已。而如果純電動車充電要如同加油一般快捷（3-5分鐘），其充電功率是相當驚人的，有人說這能有多驚人？經科學家計算，這種情況下充一次電的功率約等於一個小區一天的滿載功率，那麼以現在的電網來言顯然支撐不了這個苛刻地要求，必須得是專用的超高壓充電設備，並且要像加油站一樣密度，建立一整套全新的超級充電系統，這難度大家自己腦補一下吧。
說白了，目前的技術，電能作為一種電勢能，本身是無法被直接存儲的，就像是一條大河裡洶湧的河水，你只能用鍋碗瓢盆去裝一點，根本無法直接引到你自己家的水龍頭後面直接用，現在的電池只是電能的轉換裝置，變成了化學能再釋放出來。所以當什麼時候電池能夠直接存儲電能了，電動車的春天才算是真正來臨。完全不誇張的講，這項技術屬於“有生之年”系列，如果真的能實現，那麼還需要電動車這幾乎是“石器時代”的東西麼？
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