4月份的北京車展是上半年各大汽車企業大顯身手的舞臺，不管是奇瑞、吉利、長安這些自主前輩還是廣汽傳祺、上汽榮威這倆後起之秀，抑或是領克這種別樣新軍，每個品牌在這次北京車展上都努力出新，誰的“新”在接下來的日子裡最有價值呢？
在車展上我們都看到了生存環境變差的自主品牌們發佈的新車，在接下來8個月中，哪款新車能發光發熱給自己找企業爭臉？
奇瑞瑞虎8的價格太詫異
奇瑞新推的瑞虎8不算是自主品牌中最貴的、也不是技術最複雜的、更不是產品力最高的，但是它的意義算是最大的。曾經的自主老大近幾年有些沒落，在銷量排行上一路向下。其中的一個原因是在激烈的競爭中沒有一款強力的車型，瑞虎5不是、瑞虎7不是，艾瑞澤系列也都如此。
所以，瑞虎8是奇瑞的一股新鮮血液，它的成敗對奇瑞汽車來說至關重要。
之前瑞虎8公佈“10-14.萬”的預售價時，相信很多人是詫異的，北京車展上9.88-14.28萬的正式價格相信會有更多人詫異。用價格吸引消費者的策略可以理解，在覺得這款7座、大尺寸SUV價格很便宜之餘，可能很多人也會也會納悶以後的瑞虎7、瑞虎5怎麼賣？即便瑞虎8上市後瑞虎5和瑞虎7降價，或以瑞虎5X和瑞虎7X的形式銷售，但價格之間還是會形成重疊。
7座、大尺寸、模樣不錯、SUV，這四點瑞虎8是都有的，這也是奇瑞近年第一次有一款車如此貼近消費者的需求，所以瑞虎8接下來應該是會有一個不錯的銷量。畢竟，最便宜的7座車型只需要10.18萬，這個價錢不管是對博越、哈弗H6、CS75/CS55來說，都能形成很大的壓力。
刮目相看的比亞迪秦pro/唐二代
說起比亞迪，人們對它觀點的分化是很嚴重的，罵它的數量眾多，捧它的也是死心塌地，更是有“迪粉”一說，相對於互聯網行業的“米粉”“錘粉”，一個汽車企業有獨立的粉絲還真是少之又少。北京車展上比亞迪的展臺人頭攢動，甚至超過了大多數的合資汽車企業展臺，而人們的目光都聚焦在了“秦pro/唐二代”這兩款車上。
從這次北京車展後，相信很多人看到秦pro/唐二代會對比亞迪這個品牌有新的認識，立場也會逐漸轉變。秦pro/唐二代這兩款車造型上確實給它們加分不少，比亞迪花大價錢請的設計師在這兩款車上體現了更大的價值。我們總在說“模仿是新汽車企業必須經過的階段”，那麼從這兩款車開始，比亞迪的這個階段是不是算過去了
會不會有審美疲勞的WEY P8
WEY P8已經正式上市，補貼後（全國統一價）為25.98-27.98萬元。這個價格放在WEY這個品牌下還是算正常的，畢竟VV5、VV7的價格都不算低。在這款車上，有著之前VV5、VV7擁有的所有討人喜歡的細節，如碩大的排氣、出格的外觀、豐富配置和細膩的內飾。
WEY品牌從發佈到先期兩款車型的上市算是很成功的，兩款車月銷量都不錯，要知道之前自主品牌對豪華的嘗試或者說向上的突破都折戟沉沙了，長城的WEY是成功的。而WEY P8的推出，我們應該把它看作是長城汽車開啟新能源車的另一種嘗試，或許這與MINI的合作一樣，都跟新能源積分關係密切。不知道，這一次在新能源上的嘗試還能不能像VV7那樣成功。
眼前一亮的長安逸動/逸動XT
在當年自主品牌們還在打價格戰、堆砌配置時，長安就在設計上和駕駛質感上發力了，2012年的長安逸動上市後確實讓很多人滿意，後來的兩廂版車型也很成功，對於長安來說它們是一個標誌性的車型。
不過最近這兩年，長安汽車好像進了一個怪圈，新產品滯後且設計層面上止步不前，在經過1年多銷量滑坡後，2018年的長安汽車將憑藉多款新產品再度起航。
雖然睿騁CC較早推出，但是消費者對北京車展上發佈的新逸動反而更為關注，一方面是因為曾經的逸動口碑甚好，再就是因為新款逸動車型設計上確實很出彩。
全新一代的逸動在外觀上確實足夠美了，面對市場中的同級車型，這種視覺上的強大沖擊將是它最大的競爭優勢。新一代逸動及其兩廂版的逸動XT在可預見的自主緊湊型市場具有很強競爭力，這款車型肩負著提振長安汽車銷量的艱鉅任務。2018年內上市的它，值得我們更多的去關注。
最大的期待就是紅旗H5
紅旗這個汽車品牌說起來很厚重，也很沉重，即便作為一個年輕人也經歷過它的“屢次復興”了，這一次看起來一汽是認真了，至少打造了一款新的車型，北京車展上宣傳的力度也更大更有特點。
從紅旗H5的車款名稱“享動”“靈動”能看出，這個曾經商務、官派、傳統的品牌開始往年輕、運動、質感上轉變，從這款車的造型和內飾的細節上同樣能感受到這種氣息，這是一個積極的轉變。15-19萬的價格瞄向的是合資中型車和自主中型車之間的細分市場，說實話這個市場並不好佔領，尤其在渠道、品牌等都剛起步的前提下更是如此。
我們在2018年關注紅旗H5並非是它產品力有多強，而是它是紅旗又一次復興的排頭兵。正像前文所說“高樓萬丈非一日之功”，再次出發的紅旗步子還是要穩一點，一款紅旗H5是不夠的後續新產品還要趕緊跟上。
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