在俄羅斯與烏克蘭關係接近破裂後，本來就發展不順的安-70運輸機已經瀕臨停止發展。目前，俄羅斯雖然擁有數量不少的伊爾-76系列運輸機，同時還有安-124重型運輸機承擔特種、遠程運輸任務，但仍然缺乏一種中型運輸機用作中短程運輸。而伊留申航空聯合體股份公司設計的伊爾-276中型運輸機，有望使這一情況發生改變。
·伊爾-276運輸機方案模型
伊爾-276源自並不成功的伊爾-214，而伊爾-214是俄羅斯與印度合作的多用途戰術運輸機項目（MTA）的產物。作為一個國際合作項目，伊留申在設計和發展伊爾-214時不可避免會受到其印度合作伙伴的掣肘,而停止發展。目前的伊爾-276可以視為伊爾-214的後續工程，該機將以滿足俄羅斯國內需求為首要任務。
·MTA項目階段的伊爾-214方案模型
設計伊始的伊爾-276採用PD-14M發動機，而目前的伊爾-276則已經改為使用PS-90，很顯然這是考慮了與伊爾-76MF共用發動機的問題。非但如此，伊留申還打算讓伊爾-214與伊爾-76系列併線生產，這將最大限度地提升兩種飛機的通用化，換言之即可以儘量沿用目前的伊爾-76系列的成熟技術和，這也符合經費有限的俄羅斯面臨的實際需求。
·生產線上的伊爾-76。未來伊爾-276也能使用同一生產線進行裝備
從外形來看，伊爾-276很類似伊爾-76的雙發縮小型，而該機的高位平尾式十字型尾翼、彈頭型的機頭則使其看起來更接近“迷你版”的運-20。從設計上來說，上單翼、雙發的伊爾-276中規中矩，這種設計能儘可能降低設計風險，同時也符合傳統上的使用習慣。伊爾-276的巡航速度為800千米/時，載荷20噸時航程達2000千米，這種設計指標能滿足大部分的日常空運任務。
·伊爾-276三視圖
對於伊爾-276，伊留申設計局予以厚望，稱伊爾-276可以在任意時間、地點和氣候條件下進行作業，同時也具備高海拔機場、野戰機場起降能力，非常適合向偏遠地區轉運物資。伊留申設計局的人員還特別提到伊爾-276可在北極地區使用，這顯然是瞄準了俄羅斯官方北極開發計劃帶來的機遇。
·執行北極空運任務的伊爾-76MD。伊爾-276投入運營後，將有望在北極地區使用
在伊爾-276的後續發展問題上，伊留申的官方人員的說法比較出人意料，表示伊爾-276除運輸機外還可以作為特種平臺載機，甚至可以改造為載客70到150人的客機。目前，以70噸級運輸機為平臺發展的特種飛機並不鮮見，美國的C-130和中國的運-8都有多種特種用途飛機改型。但軍用運輸機在經濟性和人機功效上不如同級別民航機，因此目前各國普遍選擇中型客機作為特種飛機改裝平臺。而伊爾-276改裝為客機同樣不太合適，其經濟性可能難以吸引民航企業採購該機。
·在中型客機領域，俄羅斯已經成功試飛了MC-21，伊爾-276的客機改型相對於該機吸引力不大
此外，伊爾-276也面臨著激烈的市場競爭。除伊留申外，目前圖波列夫航空科學技術聯合體也在發展同等級別的圖-330運輸機。與全新設計的伊爾-276相比，圖-330與圖-214客機零件通用性很高，因此可以節約後勤成本。而在國際市場上，目前巴西的KC-390、烏克蘭的安-178定位都與伊爾-276接近，而更大的歐洲A400M、日本C-2也有意搶奪中型運輸機市場，可謂競爭激烈。總之，伊爾-276出身“名門”、設計底子不錯且比較成熟，但究竟能否獲得潛在客戶的青睞，仍然是個未知數。
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