大众车迷都知道，大众有个面包，是T系列，一经推出，遍风靡全球，可惜的是，国内的汽车产业起步的比较晚，国内也没有多少太T系列的面包车，特别是T1 T2 T3。但是T4还是偶尔能看到一两台的。
1990年8月，大众推出了第四代的T系列车型，没有了卖萌的两只大眼睛，没有了后置后驱的发动机形式，但他依旧是T系列中重要的一份子。
而此时的第三代车型并没有停产而是在奥地利继续生产到1992年。
第四代车型采用了前置前驱形式，发动机被移到了车头的位置，提高了车内空间的利用率并加强了安全性，大众将这代车型定位于商务车。
动力方面，有三种汽油发动机可供选择，分别为2.0L、2.5L、2.8L VR6发动机。
同时在1992年12月大众还推出了四轮驱动的车型，但是第四代的四驱车型并不具备越野能力。
下面我要说的这台车就是2.5L的版本。
先说说这台车的来历吧：
本着对车主的尊重，先介绍一下这台车的车主：龙哥。跟龙哥结缘，还要说到2015年5月份的一次聚会，当时河南MK2车友会会长成功先生找到我，想让我开宝来R跟他们一起聚会，聚会中，龙哥开了一台90年代的方头捷达，化油器的，红色，车况非常好，车架纯德，质感很棒，也因为那次聚会，结识了很多玩二代捷达的车友。
龙哥跟我一样，非常喜欢老车，家里有一台96年的奥迪100，2.6E手动，跟我那台93年的差不多。
还有三台2.7T的奥迪A6，两台98年的528i，一台2001年的2.3雅阁，还有一台车况非常棒的长安面包，当然，也是姥姥款。可以说，龙哥是一个不折不扣的老车玩家。
一次偶然的机会，龙哥在自家单位地下车库看到了这台尘封已久的T4，遂开始打听这车台的情况。
这台车之前是政府的车，后来因为变速箱出了问题，就一直扔在地下车库，没人修理，也自然不会有人开，龙哥拖了好多关系，找到了这台车的归属，跟归属单位谈好以后，就把车迎娶回家了。
不多说了，开始上图。
昏黄的大灯透露着满满的年代感。
侧身的腰线也是很经典的直来直去，没有任何上扬。全车没有事故，也造就了这么完美的线条。
方方正正的后尾门。
原厂的轮毂，195 65R15的尺寸，面包车惯用的小脚。
经典的绒布座椅，冬天不冷，夏天不烧。中控台非常完整，没有任何开裂。功能区布局整齐，没有拆卸的痕迹，按键回弹完全正常。
这就是龙哥的背影，他在拿湿毛巾擦拭地板，弄的我都不好意思上车了。
车门很大，开启角度也很大，上下车非常方便。
四副裤衩式方向盘，桃木饰板点缀内饰，90年代特有的画风。
看到这内饰，只有羡慕的份。单位的车能保养得这么好，真是少见。
座椅特写，大众车偏硬的座椅风格，但是支撑性很好，长途乘坐不至于觉得累。
后面三排座，可坐8个人，这样算下来，这车是10座版本。
顶棚无塌陷，甚至一点都不脏，真是不科学。以前开着这台车的老铁们，都不抽烟吗？顶棚和内饰一个烟窟窿都没有。不科学，不科学......
前排小阅读灯，大大的遮阳板。
大众老车经典的仪表盘。和帕萨特B5有点类似，中间的大屏，只有最下面一行可以显示档位，看来这车是个低配版本。
副驾驶前方的储物空间非常实用，下面还有储物盒。
后备箱空间不大，但是足够用了，车厢过道里面也能放行李和大件物品。
仿桃木的门拉手。
空调出风口和大灯控制区域，一点都没掉块。
发动机舱布局紧凑。
直列五缸，2.5L发动机，动力不算强劲，不过足够用了。
台湾产的机油加注盖。
放了这么久的车，开出来换一个新电瓶。
比较有意思的是这个机盖开启方式，常见的都是在车内拉开机盖锁，往来拉就能开启机盖，这个是往里面推的，让我摸索了半天才把机盖打开。
后排车窗滑轨上的小孔是限位孔，车窗可以四段开启，方便，人性化。
后排车窗限位器。
给限位孔来个特写。
后面门板上的杯架，全车有好多个这样的杯架，即使乘坐多人，每人一个水杯，也放得下。
通往后排的过道。
独立的后排出风口，控制区在中控台。
加满油，上高速，出发。
95#无铅汽油。
汽油加注口
后窗雨刷器位置还带加热的，避免在冬天被冻住。
原车的贴纸，已经褪色。
轻轻松松120。聊聊驾驶感受吧，我开着这台车跑了将近100公里，提速不快，但是给人很有劲的感觉，高速再加速能力也挺好。估计是老车的缘故，底盘虽然是大众一贯沉稳的风格，但是底盘稍微有点发散的感觉，应该是底盘胶套老化了，换一套就好了。
最后，放一张T系列家族的美图，谢谢大家！
MK-袁
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