南沙邮轮母港项目地处虎门大桥下游，为集大型邮轮母港、航站楼、一线海景住宅、公寓、商务中心及高端免税商城于一体的大型城市综合体。其中，邮轮码头是这个项目的核心元素，未来将能够停靠22.5万吨的超级邮轮。
然而，在邮轮码头规划的建设位置，原来还存在着一个旧码头。“破旧”方可“立新”，拆除旧码头便成为了项目的首要任务。“水工是我们的强项，什么结构的码头都已经轻车熟路。”南沙邮轮母港项目经理范红枝说：“但是拆除码头的经验，是零。”
稳固基础，结构安全是第一要义
所谓的旧码头实际上并没有完全建成，处于长期闲置状态，一度被人遗忘。这就导致项目部难以找全旧码头建设图纸、设计资料，拆除码头的数据资料几乎是两眼一抹黑。
不仅如此，旧码头拆除还必须首要解决一个重大安全风险。旧码头上游毗邻南沙游艇会，下游码头后方规划了航站楼和高端住宅，拆除旧码头的沉箱和圆筒，相当于撤掉了后方房建区域的“防波堤”。俗话说，基础不牢，地动山摇。要想拆码头，就必须保障游艇会水上结构安全和码头后方航站楼基础的稳固。
项目部决定兵分两路。在上游游艇会一侧，首先施打“环环相扣”的一排钢管桩，保证游艇码头结构不发生位移，然后才考虑拆圆筒。而在下游，因为后方航站楼基坑已经开始施工，必须采取高压旋喷桩、搅拌桩等方式进行地基加固处理。
2017年7月，为保证邮轮码头2019年按期运营，项目部开始进行排桩施打和地基处理。不料，排桩区域原先探测的水下环境，跟实际情况大相径庭，部分排桩无论如何都打不下去，项目总工靳克说：“当时只好先把桩拔出来，用抓斗去水下挖一下，结果发现是一块钢模板，梅花抓斗齿都断了也没抓上来。后来还得潜水员下去捆绑，才把这模板吊出来。”
与此同时，地基处理的情况也不乐观。地基处理深度达29米，尤其是基础中有振冲砂层，注入水泥砂浆后，很容易凝固，造成卡钻。为此，项目部与操作手一起开会研讨，最后决定为每个钻机增加电流控制表，根据电流情况了解钻机受力，适时拔钻。“遇地下障碍物无法下钻的情况，我们就采用潜孔钻机预引孔，然后补打高压旋喷桩处理。”靳克解释道。
此外，为了确保打桩质量，项目部便安排人员全过程监督管控，确保泥浆比重、喷浆压力达标。几个月轮班下来，优质完成了第一阶段地基处理的任务，为拆除沉箱、圆筒创造了条件。
从零开始，摸着“石头”拆码头
“拆除旧码头的上部结构并不难，难的是拆水下的沉箱和圆筒。”靳克说。“拆除沉箱和圆筒，首先要把结构内腔的泥沙清除掉。但是原先的结构太小型，大的抓斗船进不去，只能采用可以四角定位的挖机船开挖，内外开挖完成后，才能设置吊点。”
实际操作中，小沉箱结构方正，找吊孔还相对容易。圆筒因为体积大，原先的吊孔都被水泥封堵起来，而且上面长满了海蛎子，埋深更深，潜水员基本很难找到吊孔。
“一开始没经验，潜水员采用探摸后，手持钻孔设备开孔，完成一个圆筒的开孔最少要三天时间。”靳克说，“而且开孔在陆地上是很简单的事情，但是在水下，人悬浮状态，使不上力，不少潜水员干了几天都不愿意干了。”
为了提高效率，靳克和工程部一起设计制造了简易的钻孔支架。“支架主要是两个作用，一个是便于钻孔定位，一个是能够固定钻机，不需要潜水员水下作业钻孔。”支架方式完成一个圆筒钻孔，只需要一天时间，而且能减少潜水员的水下工作量，提高了安全性。
此外，部分不规则的圆筒，还得采用另一种方式拆除——水下切割。同样是要先钻孔，用链锯通过钻孔切除筒壁。“最南侧两个圆筒中间缝隙，采用带状混凝土封堵，形状不规则，开孔很难，而且容易造成卡钻卡锯。只能一小块一小块地锯，分块打孔拆除。”
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