對於豪華品牌來說，今年豪華中型SUV市場註定有一場硬仗，全新換代的車型不僅有寶馬X3、奧迪Q5L這樣的市場硬通貨，還有可能將迎來加長的奔馳GLC。作為二線豪華品牌，英菲尼迪並沒有像沃爾沃XC60一樣避開2018這個豪華中型SUV產品大年、提前搶佔市場，而是寄託於用全新的造型設計、全球首款可變壓縮比渦輪增壓發動機和更親命的價格來和同級別的熱門車型正面拼刺刀。
在正式上市之前，全新英菲尼迪QX50被吐槽最多的無非以下幾點：其一，預售價高於消費者預期，四驅版本入門價格和寶馬X3一個價，說好的性價比呢？其二，軸距2798mm，不僅和同級對手相比差距不小，還沒有為中國市場加長。其三，熱門競品都是後驅，而全新QX50採用前驅平臺打造。最後，VC-Turbo可變壓縮比發動機數據不錯，但卻全系標配CVT變速箱。
實際上，全新英菲尼迪QX50廠家指導價（33.98-48.98萬元）正式發佈以後還是給了普通消費者一些驚喜，起步價33.98萬元已經是同級別最低，但如果單純的去分析產品自身的性價比意義可能不大，我們不如來對比一下市場終端價格在34萬元左右的沃爾沃XC60、現款奧迪Q5和全新QX50到底誰更值得買？
當然，我們將更側重去說全新QX50的產品特點，以讓大家更全面的瞭解這款新車——奧迪Q5 40TFSI技術型和沃爾沃XC60 T4智逸版算上終端優惠裸車價格分別在34萬和35萬左右，基本與全新QX50 2.0T兩驅菁英版在終端售價上不相伯仲，也就意味著它們將一起競爭那部分按需購車的豪華中型SUV潛在消費者。
首先是空間。從車身尺寸上來說，全新英菲尼迪QX50雖然在軸距上弱於兩款競品車型，但由於採用前驅平臺、且發動機為橫置佈局，全新QX50的後排空間表現並不比Q5和XC60差，這種空間利用上的優勢有點類似寶馬X1，但當然還不至於那麼誇張。
值得一提的是XC60入門版車型的第二排座椅並不支持座椅移動和靠背角度調節，而全新QX50和奧迪Q5都是全系標配，這兩個功能對後排乘坐舒適性和空間利用率的影響還是相當大。
在動力組合方面，雖然上市之前全新QX50所搭載的VC-Turbo可變壓縮比發動機就已經被各路媒體吹上了天，要說這具發動機的技術和最大馬力確實很有牌面，也為其帶來了不小的熱度增長，但英菲尼迪只為其標配了一臺CVT變速箱可謂最大敗筆。
從目前各家媒體試駕後的結論來看，哪怕是高功率四驅版本車型一腳地板油下去，也不會有多強的加速或推背感，與它相對運動的視覺觀感相去甚遠。更可笑的是，廠家還宣稱這臺CVT變速箱模擬8速，試問CVT變速箱有什麼檔位之分嗎？
當然，如果你本來就不是衝著這臺發動機或者動力參數去選擇全新QX50，那麼三款車型中，最入門版本的全新QX50在動力、換擋平順性和油耗等方面的綜合表現理應要比其他兩款搭載8AT變速箱的對手稍微強上一些，畢竟VC-Turbo發動機在技術上還是要領先他們的的。
再論配置。可以說三款車型在這個價格區間上，配置豐富程度都還算是不錯的，只是大家側重點不一樣。沃爾沃XC60顯然更強調安全配置，如車道偏離預警、主動剎車、疲勞駕駛提示、電動座椅記憶、手機映射、後視鏡記憶等配置都是其他兩款車型上沒有的。不過，輪轂只有18寸，電動後尾門、無鑰匙進入也都需要用戶後期自行加裝。
奧迪Q5則由於是一款中配車型，配置的綜合水平更高，不僅是這個價位唯一一款四驅車型，剛需的配置也基本都有配備，如併線輔助、自動駐車、陡坡緩降、全景天窗、電動尾門、車頂行李架、無鑰匙啟動/進入，真皮座椅、腰部支撐條件、前排座椅加熱、前霧燈、後視鏡電動調節/加熱、全車車窗一鍵升降、內後視鏡防眩目、後排隱私玻璃等。唯獨氙氣大燈有點跟不上時代。
額，至於全新英菲尼迪QX50，原本我們以為它在配置方面應該是最有優勢的，但比較一圈下來才發現，
全新QX50在配置上基本談不上有優勢，甚至還可能處於劣勢。全新QX50比兩款競品多的只是零胎壓繼續行駛、方向盤換擋、主動降噪等配置，但作為一款18年的全新車型，缺失了像後視鏡加熱、手機映射、腰部支撐調節、車頂行李架、陡坡緩降、前後駐車雷達等消費者在意的配置不太應該。
最後我們的結論是：在34萬左右這個價格區間，論配置、論終端優惠、論品牌號召力，現款奧迪Q5依舊找不到真正具有挑戰性的對手。如果有，沃爾沃XC60肯定不是，全新QX50後期出現終端優惠以後也許能夠通過性價比優勢去爭奪一些Q5的潛在消費者。
就今時今日而言，全新QX50要去爭奪BBA全新中型SUV產品的潛在用戶難度太大，這個價位的消費者更多還是憑藉品牌喜好來選車，況且全新QX50性價比也說不上太高。在情報局看來，全新QX50倒是可以通過造型設計和發動機技術去吸引那些85、90後的新生代消費人群，他們也許對品牌的執念不會那麼深，反而喜歡小眾、低調一些的品牌。
至於英菲尼迪在全新QX50發佈會現場喊出那句“買發動機送車”，我們真的差點笑出聲來，都這個級別了誰還會單純因為一臺發動機花30-40萬銀子去買車，況且同級對手家的2.0T都是目前全系產品的主要動力輸出來源，真有誰比較弱嗎？
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