不用心是被淘汰的第一步，也是致命一步
據路透社外網消息，目前在中國市場處於不利狀態的福特汽車，正努力維持與在華合作伙伴長安汽車和江鈴汽車的關係，並就在華銷量表現向經銷商網絡施以壓力。
一名長安內部的高層爆料人表示：“長安和福特的合作關係已有近20年，但是我們依然不信任彼此。”有消息表示長安福特的內部矛盾嚴重影響福特在中國的業務。
數據顯示，儘管2017年中國汽車銷量上漲3%，但當年福特在華銷量還是下跌了6%。2018年前兩個月福特在華銷量更是大跌23%。
疲於應付的福特，會成為第一個在中國崩潰的合資車企嗎？
質量問題不斷，福特已經進入“下沉螺旋
福特的衰落是有預兆的。
作為老牌汽車巨頭，福特在全球市場的表現這兩年一直被人詬病，CEO頻繁地更換導致公司內部難以形成統一意見，派系之間的暗鬥讓福特根本沒有聚焦在產品上，旗下產品產品力不足，營銷落後，直接導致了福特的邊緣化。
回到國內市場，福特向國內引進新車型的節奏太慢。自2015年福特完成自己的“1515戰略” 後，長安福特在新產品的投放上就基本上停滯不前。
作為擁有百年輝煌歷史的車企，福特曾經在中國消費者心中有很高的位置，但隨著市場發展，包括福特在中國的合資夥伴長安和江鈴都在積極研發自主新車，福特卻遲遲不肯改進。
這樣的遲緩直接導致了福特中端主力車型的出貨不暢，這對福特在中國的現金流影響巨大。同時，福特在中國的豪車市場的競爭中也出現了嚴重潰敗，金牛座銷量一度以腰斬的狀態下跌。高端品牌林肯剛有起色，又傳出因銷量不佳面臨停產的消息。
當家花旦福睿斯、新翼虎，還有寄予厚望的金牛座、銳界都呈現在下滑，而且下滑幅度在13%-53%不等。這樣的成績單放到任何一家企業都是災難。為了改變這一困境，獨特2018開年即進行了大幅度官降，美其名曰優化產品矩陣，提振銷量，但銷量依舊沒有起色。
更糟糕的是，在福特銷量萎靡的同時，終端投訴層出不窮，更是屢次在SUV投訴榜單現身。根據中國消費者協會發布的2017年汽車產品投訴情況分析，長安福特以850起汽車投訴成為2017年投訴最多的品牌。
報告顯示，投訴幾乎涵蓋旗下長安福特所有車型，並且在售後服務方面飽受詬病，相關投訴高達296起。
在多重因素打擊下，長安福特已經進入“下沉螺旋”，並很有可能進入長期的衰退局面。
壓力巨大的經銷商網絡或成崩潰導火索
據爆料消息指出，過去的兩年裡，福特對華關係緊張的事件已經影響到福特在華合資企業中負責銷售業務員工的士氣，尤其是在福特嘗試改進旗下兩大獨立品牌和雙分銷系統工作流程之後，銷售人員的士氣下降尤為明顯。
長安汽車的一位官員爆料稱：“在長安福特公司內部，福特常常把他們意志強加給中國合作方。他們對中方的一切經營活動都要出手干涉，這導致我們開展工作十分困難。員工士氣低會直接影響企業的銷量，而品牌銷售團隊在制定提升銷量政策方面也會受到士氣低落因素的影響。”
在雙方關係壓力巨大的情況下，福特依舊對經銷商施以高壓，希望通過提振銷售業績來獲得雙方滿意，這無疑是一種殺雞取卵的野蠻行為。
在沒有新車的情況下，福特依舊試圖獲得前幾年中國汽車市場高速發展時可以獲得的紅利，這顯然是一種無視商業現狀和對中國市場的輕視行為。
最近，福特又宣佈要將國內的福特中國，長安福特與江鈴福特併網銷售，具體信息將在北京車展前後宣佈，這無疑證明了福特的困境，但這種行為很有可能會帶來更嚴重的後果。
1月份時，上任不足5個月的福特中國CEO羅冠宏提出辭職申請，羅冠宏的一大使命就是強化外界關係，包括與合資夥伴的關係。他的辭職標誌著中美雙方在合資問題的矛盾到了激化狀態。
福特近年來在中國的窘境，是由自身產品不利導致的。對經銷商的施壓，只是高層的甩鍋舉動，這樣的行為會導致更多經銷商退網，最終會導致福特問題的大爆發，並有可能使福特徹底邊緣化。
如果這個狀態持續下去的話，福特徹底退出中國市場，只是一個時間問題，而且，為時不遠。
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