連續創業者李佳從去年 4 月開始，關注起區塊鏈技術，他開始考慮，這項技術可能會對汽車出行大數據市場帶來哪些變化。
這位曾經聯合創辦了百姓網、又在美國成功創立了車載智能硬件公司 nonda 的互聯網老兵，經過了 4 個月研究和摸索，在去年 8 月份，正式組建團隊，創立了 CarBlock——全球首個以區塊鏈技術為基礎，並結合智能硬件數據收集的智能交通生態系統。
李佳說，他希望在智能出行的領域，用區塊鏈技術實現讓人人擁有並自主使用出行數據的夢想。
以下為訪談內容節選：
鏈聞：你是一位連續創業者，為什麼會最後選擇區塊鏈，開始一個全新的創業旅程？
李佳：我的確一直在創業的過程中。
我之前聯合創立了百姓網，之後去美國讀書。六年前我在哥倫比亞大學讀書時，就在思考下一步如何創業，直到發現了美國車載直營市場的商機。這是個藍海市場，我預測汽車數據在未來 15 年裡都會是增長極快的領域。我的策略是，以智能硬件為切入，以汽車數據為爆發點。四年後，我再次創業創立的 nonda 成為美國出貨量最高的汽車聯網設備提供商，也是進入了沃爾瑪等美國主流銷售渠道的獨家車聯網設備供應商。
進入區塊鏈行業也算順其自然，當去年 nonda 的智能車載硬件的出貨量達到 100 多萬臺後，我便開始思考，面對如此龐大的汽車出行數據，我們應該如何挖掘、如何賦予其價值。不過，這卻涉及用戶隱私方面的困擾。當時一個投資人建議我們去了解一下區塊鏈，他覺得區塊鏈可能是解決數據隱私問題的一種方式。
我們經大量研究發現，區塊鏈跟車聯網數據的結合特別自然，近乎完美解決了我們想要解決問題。之後，花了近 4 個月時間，整個商業邏輯才跑通。去年 8 月份，我們正式成立團隊，之後，我幾乎全職都撲在 CarBlock 這個項目上。
鏈聞：從去年 8 月份到現在，你和團隊做了些什麼，有什麼樣不同的創業感受？您之前的創業經歷，更像是古典互聯網創業者，現在投入了一個全新的一個世界。
李佳：首先我考慮的是風險。我們花高薪聘請國內外最好的律師，來判斷在應用區塊鏈方面，到底是否合規。不合規的方面，我們就不會去做，這是基本原則。歷經一個月時間，確定項目合法合規，我們才開始正式向前推進。
我們團隊特點是執行力特別強。5 個月時間內，已跟福特、通用、寶馬簽訂了合作協議，共同探索區塊鏈在車聯網領域的發展應用；跟美國最大的導航服務提供商簽署了新的合作協議；還和美國最大的汽車上門車服務提供商達成了戰略合作協議。最近我們跟巴菲特投資的一家汽車再保險公司達成合作意向。
這些汽車行業頂級公司及服務商和我們這個區塊鏈創業公司簽署真正的合同，讓人興奮。我本來以為這些大公司不會理睬創業小公司，但實際情況是，他們也在關注區塊鏈但又很謹慎，所以選擇和我們合作試水，給我們創造了機會。
鏈聞：您有沒有走過一些彎路？對其他的區塊鏈創業者有什麼啟發？
李佳：我覺得最大的彎路在融資方面。傳統的互聯網行業，融資是個很難的事，可能需要付出很大代價，才有人願意投資。而轉入區塊鏈行業之後，我發現很多人追著你投資，最開始我們覺得特別好，一兩個月之後，我覺得要投資這個事情需要好好想想，要想清楚。
融資很容易，所以在這種情況下，更謹慎的選擇對自己幫助最大的資本。最開始我們有人投錢就收，最後我們退回去了好多投資，我要跟投資人起碼聊一整天，如果雙方認同彼此的理念，我們才會接受投資。
鏈聞：經過您精挑細選，到底哪些資金成為了 CarBlock 的投資者？
李佳：我們拿了這樣一些投資人的資金：第一類是傳統的古典互聯網投資人的錢，比如大眾點評創始人張濤、納斯達克上市公司 Telenev 創始人金海平博士等人的投資；第二類是區塊鏈圈子裡很有影響力公司和投資人的錢，比如丹華資本、分佈式的沈波和暴走恭親王等；第三類是有資源的投資者，比如交易所等。最近一筆融資來自 Neo 創始人達鴻飛，因為他們覺得我們項目能夠落地。我們現在融資的原則是，要讓投資人能給我們的項目增值。除了錢之外，要帶來更多的價值。
鏈聞：過去幾年，出現了許多解決汽車出行數據的車聯網公司，那這個行業為什麼會吸引這麼多投資？
李佳：汽車出行行業這兩年發展迅速，背後第一個推手是因為整個車聯網的大趨勢就是行車數據。未來的智能交通等將全是基於大數據，這是必然的趨勢。
第二個推手是電信運營商。車輛本身是精密機械，在行駛過程中方方面面都會產生大量數據，數據的儲存、交互需要網絡支持，而運營商因帶寬費的利益，會特別賣力推廣，加上車企車廠的助攻，強強聯合讓整個車數據市場漸漸興起。
第三個推力是汽車服務商、保險公司等，它們有對應的保險和相關服務，所以需要客戶的數據做精算和深度挖掘，以便讓運營成本變得更加合理。
這三撥力量在猛推這個行業，是我覺得這個行業有潛力的主要原因。
鏈聞：CarBlock 到底要解決什麼樣的問題？
區塊鏈發揮的作用是使利益分配的方式發生變化。
第一，我們堅信，所有車數據的所有權屬於用戶，汽車廠商或者我們作為設備提供商，只是提供數據收集服務的一個服務商，用戶付錢請我們收集數據。數據在 CarBlock 平臺賣出後，收入應該分享給用戶，然後用戶再給服務商付錢。
第三，區塊鏈技術可以讓數據的準確性大大提高。CarBlock 是通過接入汽車的智能硬件收集數據，這種數據被加密過以後很準確，然後放到區塊鏈上，通過密碼學的方式進行加密保護，沒人可以篡改。這樣既解決了數據購買者對於準確性的疑問，也考慮到數據提供者對於安全性的擔心。所以當時我們覺得區塊鏈簡直是一個完美的模型。
鏈聞：如何用區塊鏈技術去解決數據隱私問題？
李佳：區塊鏈技術是解決行車數據隱私保護的完美工具。第一，通過區塊鏈技術，數據並不存在任何一箇中央節點上。在 CarBlock 項目中，我們的存儲使用了 IPFS 這種分佈式系統技術，數據是分佈式存儲的。第二，所有的數據是被區塊鏈加密的，所有的私鑰都放在區塊鏈上，任何人訪問都會有記錄。第三，所有數據的訪問都具有透明性。
這三點會讓用戶覺得很舒服。
另外，CarBlock 是一個在線數據交易市場，可以買賣數據，也可以買賣服務。比如，汽車駕駛者特別擔心個人隱私，只願意分享兩個不重要的隱私；而另外一個駕駛者什麼都願意分享，然後，後者會發現比前者每個月賺好多錢。這就看駕駛者是願意多賺錢，從而提供更多數據，還是願意保護隱私少賺錢。這是在線市場最好玩的地方，它通過市場化的機制來平衡。
鏈聞：車聯網和區塊鏈相結合的相關應用，已經有一些案例，CarBlock 和這些項目，比如AlphaCar 等比較，有哪些不同？您怎麼看待這種競爭？
李佳：其實 AlphaCar 跟我們的模式很像，但他們的市場是在中國。
第一，目前在中國市場做這項業務還不成熟。我不太相信一個在傳統產業裡面不出成績的業務，放到區塊鏈能成功，根本原因是，中國沒有需求。
第二，我認為區塊鏈應用概念都很像，但本質有區別。如果車主只是提供數據，不在生態裡面，這東西跑不起來。只有通過一個在線市場，實現買家和賣家的轉換,才會讓市場的效率非常高。想想看，在一個在線市場上，每一個用戶今天是賣家，出售數據，明天是買家，購買汽車相關服務，才會讓效率高起來。跟傳統互聯網一樣，只有這樣才會有網絡效應。
鏈聞：對 CarBlock 來講，美國應該是首先發力的一個市場？
李佳：在美國市場我們具有獨特優勢。我們要建一個「在線市場」，即 marketplace。 在線市場業務很值錢，有供有求，互相匹配，不斷增長。但在線市場最難的是第一波的「供」和「求」在哪？美國的 nonda 是我們第一大的合作伙伴，有供需要求，這是我們做美國市場的原因。當美國市場成功打通，與各大車廠合作越來越多，就會為 CarBlock 順利進入中國市場做很好的鋪墊。
鏈聞：CarBlock 如何創建自己的生態系統？
李佳：我們一直努力和眾多合作伙伴共同推動行業發展。我們的合作伙伴分為需求方跟供給方。
供給方面，我們籤的第一家合作伙伴是 nonda，是美國最大的汽車智能設備供應商，之後，和美國最大的前裝市場數據鏈提供商和電動汽車生產商蔚來汽車都簽訂了合作協議。需求方面，我們已經簽約了美國最大的汽車上門服務商 YourMechanic，以及巴菲特投資的汽車在保險公司，我們還會籤一家美國的租車公司，以及更多的合作伙伴。
此外，我們也加入了汽車區塊鏈聯盟「移動開放區塊鏈計劃」，也就是「MOBI」，此前包括寶馬、福特、通用汽車和雷諾在內的世界主要汽車製造商都已宣佈加入了這個聯盟，汽車零部件製造商博世，還有像埃森哲、IBM、Hyperledger 也已宣佈加入 MOBI。從這可以看出，全球最保守一些企業都已經加入這個聯盟，對區塊鏈下了賭注，也表現出對區塊鏈的肯定。我們將在汽車後市場及數據應用領域，為 MOBI 提供必要的幫助。
鏈聞：能不能介紹一下 CarBlock 代幣的發行的體系？怎麼能夠獲得代幣？
李佳：我們會出售礦機。車主可以通過買礦機的方式加入 CarBlock 的社區，不僅獲得了代幣，還可以每天還可以通過礦機挖礦，獲得代幣。這樣，讓客戶有參與感，在區塊鏈的世界，社區的參與感非常重要。
此外，這樣的方案合規合法，我們只是賣礦機，礦機可以讓你挖到代幣，可以把這些代幣想像成積分，積分是可以提取使用，這符合中美兩國的法律。
我們計劃發放 18 億個代幣，其中 20% 留給礦工，即駕駛員。
鏈聞：礦機會根據汽車行駛的里程來分配算力嗎？
李佳 ：不會。我們會根據數據維度和數據的多少分配。現在我們對挖礦的獎勵，可以想象成是一種福利，它不是工資，真的工資是你產生的數據被人買的時候賺的錢，而且價格由市場決定和調節。今年 8 月份，我們會發布視頻數據礦機，算力會更大。硅谷有很多自動駕駛公司想買視頻數據。視頻數據包括前置攝像頭拍攝的馬路、限速標，前面輛車等視頻資料。自動駕駛公司最重要的是算法，需要大量數據的培訓，但一般公司車輛數量太小，無法形成上規模的數據。這類數據對自動駕駛汽車研發廠商極有價值，所以他們會願意跟我們合作，進行數據積累。
鏈聞：現在市場有一種論調認，為 Utility Token 不值錢，要做基礎架構才值錢，為什麼 CarBlock 會考慮推出 Utility Token？
李佳：不可否認，公鏈技術有基礎需求，肯定比應用鏈看起來更值錢。我只能通過經驗判斷，應用鏈裡的哪些東西最值錢，這跟業務本身的價值息息相關。我之所以選擇做應用鏈，是因為過去 20 年一直在建「marketplace」。
傳統行業裡面，「marketplace」很值錢，區塊鏈裡，「marketplace」也應該是區塊鏈應用裡的價值所在，把區塊鏈技術應用在真實的業務裡面，讓業務落地，將是對產業巨大的貢獻。大家都希望看到區塊鏈可以幫助業務變得完美，CarBlock 就是這樣，希望通過區塊鏈技術，實現真正的落地應用，徹底改變汽車出行數據市場。
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