【導讀】近期，吉利自主高端品牌領克將推出旗下第二款車型領克02，其定位是緊湊型轎跑SUV，車型搭載1.5T和2.0T兩款，其中1.5T發動機是目前市場接受度低且備受詬病的三缸機，它雖出自與沃爾沃共同研發，但三缸機已於抖動和噪音大綁定，不知在領克旗下搭載，其市場前景如何呢？
1.5T三缸機雖出身名門，但抖動大、噪音大的固有印象仍無法讓人接受。
領克旗下的、等是與沃爾沃全新一代XC40一樣出自吉利與沃爾沃共同開發的CMA平臺，並共用相同的動力總成。而領克02上搭載的1.5T發動機是一款三缸發動機，該發動機也是吉利和沃爾沃共同開發的，其可輸出156馬力和180馬力的最大功率和265牛米的最大扭矩，其性能相比德系、美系和日系的其他相同發動機性能都要優越。
雖的1.5T三缸發動機出身名門、性能優越，但是振動大、噪音大，駕駛感受較差，廉價感十足的印象已經在中國消費者市場中形成了固有的印象，想改變消費者的印象讓其接受恐怕比較困難。
雖內部可能產生競爭，但仍欲借1.5T三缸機拉低價格提高競爭力。
長城魏派和吉利領克的產品策略都是高舉高打，產品推出節奏也是由高向低。長城哈弗品牌的產品主要集中在以H6（10.30~14.68萬元）為代表的15萬以下市場區間，魏派產品則是在15萬以上，其定位是非常清楚和準確的，既向上提升了品牌溢價和拓展了市場價格區間，也避免了和哈弗品牌產品的內部競爭，其產品節奏由高到低，先VV7（16.78-18.88萬）後VV5（15.00-16.30萬）。同樣領克也是先領克01（15.88-22.08萬）後領克02（預售價14.2萬-19.8萬元），但是相信領克02最後的售價會低到13萬左右，這樣就與吉利博越（9.88-15.98萬）等勢必產生衝突了。
領克為什麼這麼做也許可能是看到了領克01的成功要素，那就是相同的動力總成，但尺寸比VV5大、價格卻略微高一點，再輔以領克出彩的營銷，其產品銷量已好於魏派達到九千多輛，這點可能促使領克02"明知山有虎偏向虎山行"即沒有采用領克01的2.0T發動機，欲借1.5T三缸機進一步拉低售價取得更大的市場優勢。
競爭力雖強，但無奈內憂外患，道遠路重。
目前15萬左右及以下的SUV市場大部分還是由自主品牌佔領，原因是合資品牌沒有在15萬以下投放產品。但目前合資品牌已經開始大舉進攻此市場了，比如最近比較火的大眾探歌、斯柯達柯珞克和豐田奕澤IZOA、C-HR等。柯達柯珞克價格13.99萬-18.59萬，大眾探歌參照柯珞克的價格其1.4T價格應該在15萬以下，而豐田奕澤IZOA、C-HR的預售價也會在14萬-18萬元。所以領克02即使價位定的相對偏低，但面臨外部合資品牌巨大的競爭壓力，再加上三缸機的詬病，其未來道遠路重。
總結：領克等代表著近年來自主品牌發展的新高度，無論從產品品質、價格還是營銷活動，都不斷在向合資品牌靠齊。但是合資品牌定不會坐以待斃，同時自主高端更應該抓住發展的良好環境和自身勢頭，不能再走傳統的低價路線。再看合資品牌近幾年都已逐步放棄1.5排量左右的三缸機，而是轉戰研發1.0~1.2更小排量的三缸機，希望領克02能在三缸機這件事情上能夠處理的更好一些。
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