硖口驿
我个人认为西藏自治区首府拉萨在短期内不会修建高速铁路。原因有:
1、西藏自然地理环境十分复杂多样，修建高铁在技术等方面都面临很大挑战。
2、西藏自治区地广人稀，城市数量少、并且规模小人口少。
3、目前已有青藏铁路、拉日(喀则)及在建拉林(芝)铁路。库尔勒~格尔木铁路开通后将使新疆乌鲁木齐~拉萨距离大大缩短。根据规划川藏铁路林芝~雅安段也将会在2026年左右开通。
4、拉萨至周边地区大城市距离较远，航空运输优势明显，高铁显然不具备竞争优势。高铁线路的修建其经济效益会远超过其象征意义!
拉萨及周边地区
海阔天空218505852
目前，中国进入高铁飞速发展的时代，个别城市的高铁站已经超过10个。全国上下，积极响应省会级别城市必须高速连接首都北京的政治要求，可也唯独有两个省会城市没有修建高铁。
一是被称为“塞上江南”的银川，但其“西银高速”已经开始修建，预计2020年完工。
二是西藏拉萨，位于世界屋脊上的首府，每年有数以千万计游人走318川藏线，去感受西藏拉萨的圣地、圣湖、圣景。根据目前的消息看，西藏拉萨在建的是“川藏铁路”，设计时速平均为160Km/h，也就是动车组，并非高铁，预计2016年完工。之后，重庆、成都、西安到拉萨仅需10—13小时。
拉萨能不能通高铁，不仅受地理环境、经济发展、政治影响、战略定位的直接影响，更难以摆脱现阶段技术上的桎梏。
个人认为，拉萨暂时还不能通高铁。
先从被誉为“天路”的“青藏铁路”说起：上世纪五六十年代，关于青藏高原修建铁路的数据就已经开始收集。大概耗时半个世纪，于1984年终于开始运行。
青藏铁路的耗资是一个天文数字，凝聚了中华人民的智慧、汗水和意志，更有很多人付出了生命的代价永远沉睡在了青藏高原。向他们致敬。
后面，经过不断改建，截止2018年8月30日，青藏铁路格尔木至拉萨段改造主体工程顺利完工。改造后，青藏高原的最高运营时速为160Km/h。
再从预计2026年修通的“川藏铁路”说起：即使还未建成的铁路，成都到拉萨的最高时速也不超过200Km/h。
无论是国家的政治要求，还是西藏拉萨的地理战略位置，又或者对当地经济的扶持带动，西藏拉萨修通高铁，都是必然之举。届时，全国所有省会城市都将修通高铁。
但由正在改建的“青藏铁路”、正在修建的“川藏铁路”推论，大家应该能明确自己的判断。目前尚未完工的铁路，都只能达到动车组的时速要求。由此可见，西藏拉萨通高铁，在技术上还面临着不小的难题。
西藏拉萨修建高铁，毫无疑问是一场人力、物力、毅力与艰苦高原自然环境的博弈。通车后，成都到拉萨预计7小时左右。
可是，如此一条修建在世界屋脊的高铁轨道，如此一条历史上最艰难的高铁轨道，对于我们旅游的游客来说，实用性真的高吗？
即使成都、重庆到西藏拉萨有火车，大家在选择旅游出行方式时，仍然偏向于驾车走完318川藏线。因为去西藏拉萨旅游，不仅拉萨这目的地引人入胜，沿途318川藏线的自然风光更是不可错过的美景。
许多人怀着挑战318川藏线经典老路的美好心情，一路领略川藏线沿途原始冰川、野花、草原、海子、蓝天、珍奇野生动物风貌，不惜用时10天，从成都奔波至西藏拉萨，为的就是体验旅途中慢下来游玩赏景的过程。
还有什么不清楚的，可以私信问我。关于318川藏线、色达、稻城亚丁的旅行，我们建有相应的讨论组，也有丰富的旅游攻略与实时路况信息，大家不清楚的都可以私信我（必须先关注后才能私信），博主保证有问必答。
祝大家西藏拉萨之旅顺利愉快！
走川西吃喝玩乐
目前中国高铁的快速发展，使得的人们的出行旅行变的更为方便快捷。
首先要搞清楚高铁的概念，高铁并非车，而是高速铁路，指的是路，而在高速铁路上运行的是动车、全称是动车组列车，分为动车组旅客列车，车票是D字头车次，时速在200到250KM,还有高速动车组旅客列车，车票是G字头车次，时速在300到350KM，动车组列车既可以在高速铁路上行驶，也可以在普通铁路上行驶，比较灵活，而高速动车组列车就不一样了，由于建造成本就很高，而且速度过快，因此他只能在新建的高铁专线上穿梭。
那么再来看看拉萨能不能通高铁：
目前通往拉萨的铁路只有青藏铁路，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，修建历时五年，而青藏铁路的运营速度为140千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段），而格尔木-拉萨区间动力采用柴油机车牵引，无接触网供电，这是达不到高铁线路的要求。
而目前正在建设的川藏铁路，设计速度160至200千米/小时，运营速度160-200千米/小时，轨道类型有砟轨道、有缝钢轨，，为双线电气化快速铁路，根据目前设计情况，是可以运行动车组列车的，就是普通人所谓的高铁。
为什么这么说了，首先设计是为双线电气化快速铁路，再看看目前甘肃兰州到甘肃陇南的铁路运行情况，他是兰渝铁路的组成部分，设计速度160千米/小时（部分预留200千米/小时），运营速度120-160千米/小时，而目前兰渝铁路动车已全线拉通。
所以目前拉萨通高铁的希望要寄语川藏铁路，届时中国高铁路网将覆盖所以省会城市（目前西银高铁正在建设中），将你旅途变得既快捷有舒适。
拍客Pai
目前，我国几乎所有的省会城市都有了高铁，但是，拉萨却没有，那么，拉萨到底能不能通高铁呢？跳跳妞就来从以下几个角度来给大家讲一讲。
1. ZZ需求
跳跳妞先从ZZ的角度来讲，理论上说，从长久来看，拉萨是会建高铁的。首先，每一个省会城市到首都北京都是要有快速直达的高铁线路的，这是出于ZZ的考虑。况且，拉萨的地位相对来说比较敏感，所以说，拉萨在将来建高铁是完全有可能的。
2.\t经济角度
除了国家ZZ方面的考虑之外，经济因素则是建立高铁线路需要考虑的最为重要的方面了，因为，建设一条铁路线路，需要耗费大量的资金，如果没有好的经济收益的话，那是十分不值得的。对于目前的拉萨来讲，建设高铁是不太可能的，因为考虑到拉萨当地的经济水平，建设高铁经济效益不好。
3.\t整体的铁路大环境
拉萨周围的铁路环境是不太好的，其实，不仅仅是西藏，整个中国西部铁路网都是十分不完善的。既然普通的铁路都没有普及，那么还谈什么高铁呢？连接性对于高铁来说是十分重要的，只有和周围连接起来，高铁才能最大程度发挥它的作用，因此，单一的拉萨高铁难以发挥蝴蝶效应，带不动当地的发展。所以说，在西部铁路网未完善之前，拉萨建设高铁的可能性微乎其微。
4.\t建设运行难度
跳跳妞先来说一下著名的川藏铁路，这条铁路在建设时耗费了大量的成本，付出了昂贵的代价，如果不是当年国家的强制需求，是不可能建设的。即便如此，还是耗费了相当久的时间才建设完成，如果要建设一条高铁线路的话，其背后需要克服的困难将会更多。而且，由于拉萨处于西部高原，气候比较极端，同时高铁运行对于环境的需求比较高，因此，这样的环境是完全不适合建设高铁的。
综合以上几点，跳跳妞认为，在短期内拉萨几乎不可能建立高铁的，因为从多个方面来讲，拉萨都不具备建设高铁的优势。但是需要说的是，在国家意志面前，一切皆有可能，如果国家铁了心要建设拉萨高铁的话，也是完全能够建成的，因为政治需求是高于一切的。
那个跳跳妞在路上
答主认为一座城市能不能开通高铁是地理位置、地质环境、经济发展、政治影响、战略定位等多个因素综合的结果
先说答主结论
想必大家对于现阶段拉萨能不能开通高铁已经有了大致的判断了吧，现阶段短期内是绝对不可能的事，只能说心有余而力不足，一条普速单线的青藏铁路事实上耗费了将近半个世纪，因为修建动工之前，上世纪五六十年代，基于青藏高原修建铁路的数据收集就已经开始了。这条铁路事实上就是政治军事铁路，如果说成本，这说是那个年代的天文数字也毫不夸张，没有国家意志，是绝对不可能的事，成本几乎不可能收回来，为了修建这条铁路，很多人都付出了生命的代价，永远沉睡在青藏高原，向他们致以崇高的敬意！但是国家长远看，由于其重要的战略地位，以及省会级别城市必须高速连接首都北京的政治要求，通往拉萨的高铁是一定会修建的。
再说拉萨这座城市
它是中国西藏自治区的首府，具有高原和民族特色的国际旅游城市 。西藏的政治、经济、文化和宗教中心，也是藏传佛教圣地，拉萨位于西藏高原的中部、喜马拉雅山脉北侧，海拔3650米，地处雅鲁藏布江支流拉萨河中游河谷平原，拉萨河流经此，在南郊注入雅鲁藏布江。
最后看看拉萨已有的青藏铁路
青藏铁路被誉为“天路” ，起于青海省西宁市，途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井、拉萨。全长1956公里。西格段814千米，20世纪50年代准备建设，1979年铺轨，1984年运营；格拉段1142千米（新建线1110千米）因存在千里冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题而长期停建，最终克服难题而于2001年6月开工，2006年7月1日建成通车运营。2014年8月16日，青藏铁路延伸线拉日铁路全线开通运营。
夏不语京城之切
几乎所有省会城市全部开通高铁，唯独这两座城市遥遥无期
近些年，在改革发展的推动下，中国高铁得以飞速发展。目前，绝大多数城市都已开通高铁站，甚至有些城市拥有高铁站的数量超过10个。
毫无疑问，在全面建设高铁的时代，高铁已然成为了一个城市的标配。特别是对于省会城市（包括自治区，直辖市）来说，建设高铁似乎是理所应当的事。然而，在全国众多省会城市中，偏偏就有2座城市，至今未开通高铁。
其中一个，就是被誉为“塞上江南”的回族之乡——银川
作为宁夏回族自治区首府的银川，素有“塞上湖城”的美誉。可以说，去过银川的人，无不被瑰丽迷人的塞外风光所感染。近年来，银川已成为旅游观光度假的热点，也是绝佳的人居城市。
据2016年数据显示，银川地区常住人口已超200万，GDP总值1617亿，位居宁夏回族自治区榜首。
然而，就是这样一座经济发达，旅游资源丰富的中心城市，竟然未开通高铁。着实让外来的游客和银川本地人头痛不已。
虽然“西银高铁”已经在建，但预计要在2020年才能完工。
还有一个，那就是西部最美的雪域之都——拉萨。
它是西藏自治区的首府，也是所有旅游爱好者梦寐以求的远方。据2016年数据显示，拉萨地区常住人口66.55万，GDP总值425亿。
别看拉萨的人不多，GDP也不占优，但它确是闻名于全世的国际旅游胜地。每年，都会有数以千万计的旅行爱好者来到此地，接受神圣的洗礼。
之所以多年来未通高铁，是由于拉萨地处西藏高原中部，靠喜马拉雅山脉北侧，平均海拔高达3650米。而在这样的高寒地区里建高铁，技术上存在了太多太多的难题。
目前，被称为“史上最难建的铁路”川藏铁路已经在建，预计将于2026年建成通车。
不知在有生之年，还能否看到这个传说中的造价2000亿的史诗级工程建成了...
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高铁易游
理论上高铁肯定是能修到拉萨的，但是这中间的经济价值，有没有必要修建，这个要打一个问号？
任何一项投资都要考虑他的经济价值，投资铁路是国家投资的，如果她能带来更多的经济价值，那么通高铁也是迟早的事情，目前来看意义不大。
就比如说我们经常论证的几个问题，海南到徐闻的跨海大桥，什么时候能够修通，这要考虑他的经济价值，同时要考虑她的时间价值，还要考虑技术储备能力，25公里的跨海大桥都这么难，都需要进行千方百计，各种论证，技术成熟的可能性，带来的经济价值有多大，都要进行一个完全的评估。
西藏修高铁，那就看它的经济价值和投资价值之间的博弈，高铁主要是拉人的，因为它速度快，我们盘点一下，现在西藏的铁路有什么？
目前除了一条，青藏高原的铁路，还有什么？
从青海，到达格尔木，从格尔木到达拉萨，这是青藏铁路西藏段，还有一段铁路就是拉萨到日喀则。
也就是说连常规的铁路网络都没健全之前，高铁线路，那就更是无从谈起，拉萨到林芝的铁路还没有开通，高速好像开通了，所以怎么，建设高铁？
目前还在建设当中的铁路有，拉萨到山南的铁路，川藏铁路也在建设当中，只是成都到雅安这段，另外，日喀则到达阿里，到达新疆的铁路，还一直在论证的过程当中，所以说铁路网络，不是说建设局要建设的，还是要经过多方的论证，考虑他的经济价值大小，有没有除了铁路之外的替补方案？
西藏，除了铁路，和公路之外的替补方案，就是航空，西藏总共要建设6到8个机场，未来的吞吐量也会非常大，所以高铁的事儿还是靠靠吧！
超级自驾游
最近外国人到中国吃小龙虾，表情出卖了他们“小龙虾不好吃”；
共享单车进入他们生活，票圈被刷屏；
现在又因为一条路而惊风火扯；
我大中国真是秒秒钟就可以让人爱上它呀（阿谀奉承结束）！
可是这条路真的是
太赞了！！！
太赞了！！！！
太赞了！！！！！
你还记得那条像巨龙般翻山越岭，串起青藏风光的神奇天路——青藏铁路不？
NOW，
又一条神奇的天路来了！它将带我们邂逅灵秀蜀地，走进雪域天堂！
这条路耗资360亿美元（人民币2500亿元）、是世界上难度最大的铁路线，曾经印度人口中不可完成的任务、成都到拉萨时间从48小时减少至13小时。
这条路还霸占了外国各大媒体头版！
这条“史诗级”的路就是进藏天路——川藏铁路！
惊不惊喜！
意不意外！
牛不牛逼！
为什么牛逼？
牛1
这条路除了中国能建，没有国家能做到！
这条承载了几代人梦想的铁路，从建国初期就开始勘察，上世纪90年代就着手选线，但直到2014年才真正开始建设。
这条铁路将越过中国地形的第一、二级台阶，穿越地球上地质活动最为剧烈的青藏高原东南部，沿线山地灾害极为活跃，肉眼都可见的地狱级难度！
川藏铁路沿线到底有多高危？走过川藏线的人一定懂得“双眼在天堂，身体在地狱”的感受！
而且这一路，海拔忽高忽低、反复爬坡、N+多个令人望而却步的“拦路虎”——高山垭口。
能走完这条线都不容易了，更何况是修铁路！毫不夸张地说：除了中国，没有国家能做到！
牛2
48小时缩至13个小时！
其实，无论是从经济发展的角度，还是从战略的需要上看，川藏铁无疑是具有里程碑式的意义的。
而对广大旅游的朋友们来说，以后去西藏，又多了一个更便捷的选择。
据报道，川藏铁路实施分段建设，目前正两端推进。其中，成都至雅安段将于2018年6月实现双线通车，拉萨至林芝之间的铁路工程也已在加紧施工。
川藏铁路的建设正再有条不紊地进行着，而我们只需耐心等待即可。不久后的某一天，我们就能坐上川藏铁路的列车，从成都出发前往拉萨了！
比飞机票便宜，比火车票时间还短，怎么不优选川藏铁路呢？
牛3
这条路景色绝美到想哭！每一站都是仙境！
这条铁路更是连接大美四川、人间天堂西藏的绝美风景线，沿途站站都是仙境，风景美到哭！
具体线路
成都（南站）——彭山县——蒲江县——雅安市——泸定——康定——雅江县——理塘县——（拐向）白玉县——江达县——昌都——（拐向）邦达镇——八宿——波密——林芝——米林县——朗县——泽当镇——贡嘎——拉萨（全长1629千米）
这一路，它将横跨14条大江大河，征服21座4000米以上雪山，飞越多座险峻大峡谷，穿越无人区，途经川藏线上最惊险的通麦天险和怒江72道拐，更将邂逅川藏的万千美景、独特风情。
▼大渡河
▼金沙江
▼帕隆藏布江
▼尼洋河
等大江大河
▼折多山
▼高尔寺山
▼海子山
等4000米以上的雪山
▼大渡河峡谷
▼怒江大峡谷
▼雅鲁藏布江大峡谷
等险峻大峡谷
▼通麦天险
▼怒江72道拐
等令人望而生畏的天险
▼海螺沟
▼海子山姊妹湖
▼古乡湖
等澄澈的湖、美丽的沟
▼塔公草原
▼毛垭大草原
▼邦达草原
▼鲁朗林海
等一望无际的草原、森林
▼来古冰川
▼米堆冰川
等壮丽又神秘的冰川
▼成都
▼泸定
▼康定
等各具风情的城市
▼理塘
▼白玉
▼芒康盐田
等风光旖旎的小镇
▼新都桥
▼稻城亚丁
等色彩绚丽的摄影天堂
这一路上，总有一种美，一种风情，
一种独特的韵味，深深吸引着你。
川藏铁路
它将是继青藏铁路后，
又一条神奇的天路；
它是铁路史上最难的超级工程，
也是令所有中国自豪的伟大工程！
它所经之地，险峻令人惊叹；
它沿途风光之美，让人心生向往。
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北纬二十九度
我感觉没有必要，中国的高铁密度已经非常高了，在可预见的未来高铁线路还回更多，但是为什么中国更适合修高铁，而国外没那么迫切，除了技术和经济上的原因，主要是中国中东部地区人口密度大，可以支撑起高铁的运行，而不像美国、俄罗斯、加拿大等面积也很大但人口密度小的国家，高密度地区基本是点，而不是线，建机场就更适合。
再看拉萨，周边也没有很多人口密集区，修青藏铁路已经解决货运、旅游观光和兵力运输的问题，即使从战略角度考虑，这么长距离高铁的速度也远没有大型运输机快，而且我军大运已开始列装，所以也没有这方面的需求，所以我觉得不说技术和经济原因，单纯从需求上来讲就没有修建的必要
雪漫云泽
目前99个回答，大部分都把楼盖歪了，回答的焦点变成了赞成修建VS反对修建。而且很多回答都认为，拉萨建高铁意义不大，西藏地广人稀，建一个高铁大多是满足游客，而国防力量的调配，国家已经有大型运输机，所以拉萨建造高铁劳民伤财得不偿失。
长点心行不？人家的问题是：拉萨能不能通高铁？
题主的这一问，准确的说，是问根据西藏的特殊地质条件和目前我国的高铁建造技术，拉萨能通高铁么？
拉萨布达拉宫广场。勒克儿 摄于2017年9月25日
抛开拉萨通高铁后营运成本、环境保护、线路维护耗费等诸多问题，就目前中国的地学研究、勘探水平和高铁建造技术，答案只有一个：拉萨通高铁，肯定能！
诚然，拉萨建高铁，需巨大资金无需讳言，但这不是问题的关键。最核心的问题是中央政府权衡西藏经济发展、政治影响、战略定位等诸多因素考量后的取舍。如果中央政府认为有必要建造，钱，绝对不是问题，技术，那更不在话下。
话说，拉萨建高铁，总不至于比中国“十三五”规划100项重大工程中的“深海空间站”在技术、资金方面难吧？
昆仑山脚下的青藏铁路。跑的是传统的电力机车。勒克儿 摄于2017年9月29日
随着中国第一台自行设计、自主集成研制的“蛟龙”号载人潜水器成功下潜至7000米深海后，“深海空间站”是中国在未来十五年将密集展开海洋探索计划的重大工程之一。这些超级重大工程除“深海空间站”外，还包括“发展深海探测、大洋钻探、海底资源开发利用、海上作业保障等装备和系统。推动深海空间站、大型浮式结构物开发和工程化”、突破“龙宫一号”深海实验平台建造关键技术、“在北极合作新建岸基观测站，在南极新建科考站，新建先进破冰船，提升南极航空能力”等等。这些工程，哪一个在资金、技术方面弱于拉萨建高铁？
山南市泽当镇雅鲁藏布江边川藏铁路林拉段一角。勒克儿 摄于2017年9月24日
拉萨能不能通高铁？不是能与不能，是国家愿不愿意建，什么时候建，怎么建的问题。
事实上，2014年就已经开始建设的川藏铁路，绝不是大家印象中的青藏铁路模样（因为高海拔、永冻层、高寒缺氧、生态脆弱等因素，青藏铁路跑的火车和时速上还是传统的），而是设计时速160公里的动车机组（个别路段时速200公里）！这条铁路起于成都南站，经眉山市彭山—蒲江—雅安—泸定—康定—雅江—理塘县—白玉—江达—昌都—邦达—八宿—波密—林芝—米林—朗县—山南—贡嘎—拉萨。全长1629公里，计划2026年全线通车。建成后从成都、重庆、西安等地开行至拉萨的动车组列车仅需13个小时。
中铁广州局林拉铁路藏木特大桥钢管拱预拼场现场一角。勒克儿 9月24日自驾西藏于山南桑日县境内随手拍
中铁广州局林拉铁路藏木特大桥钢管拱预拼场现场一角。勒克儿 9月24日自驾西藏于山南桑日县境内随手拍
9月24日我们自驾从林芝取道山南到拉萨，沿着雅鲁藏布江行进中，看见江对岸很多隧道施工工地，公路边都有隧道施工提示牌。图为林拉铁路在朗县境内穿过雅鲁藏布江的在建桥梁之一。勒克儿随手拍
川藏铁路虽然被称作“最难建的铁路”，线路台阶式八起八伏，累计爬升高度超1400米；建设者面临地形切割很深、地质断裂和高烈度地震板块、高地应力和高地热力、高密卵石层、频发的山地灾害以及隧道供氧难度较大等诸多大难题，但成康段（成都至康定）和拉林段（拉萨-林芝）已经两头开工3年了，其中成康段中的成雅铁路预计明年建成，拉林铁路预计2021年建成。里程1320公里、施工难度最大的路段康林段（康定-林芝）明年底动工。
图中间隐约能看见的林拉铁路桥段横跨雅鲁藏布江。勒克儿 9月24日自驾西藏于米林县——朗县之间随手拍
图中间隐约能看见的林拉铁路桥段横跨雅鲁藏布江。 9月24日自驾西藏于米林县——朗县之间随手拍
