咱們老百姓購車，除了空間夠寬敞舒適，外觀夠大氣之外，油耗也是一個老生常談的話題，的確，省油的車不僅環保，去加油站的次數也沒那麼頻，因為省出來的時間，磚都可以多搬幾塊呢；
隨著技術的推陳出新以及各項更嚴格的環保法規落實，汽車的燃油經濟性也越來越好，甚至一些曾經視油耗如“糞土”的車型也在逐漸改變自身，就例如以下將要介紹的車型。
福克斯
福克斯是福特品牌的當家運動操控小生，作為一款全球車型，其誕生至今的累計銷量更是按千萬級算，足以證明它的受歡迎程度；
不過被人詬病的高油耗問題是讓人又愛又恨的原因之一，根據老車主反饋的綜合油耗數據看，上一代福克斯1.8排量油耗基本在8-10L/100km左右，如果平時喜歡激烈駕駛的話，突破10字頭那是相當輕鬆的一件事情；
到了如今這一代情況有所改善，換裝的1.6L發動機功率與上一代1.8L基本持平的情況下，得到的車主綜合油耗反饋是在7.8-8.5L/100km，而1.0T版本在駕駛風格比較正常的情況下，維持在7字頭也不算困難；整體進步是有，但並不明顯，現今的表現對比同級別對手只能算是中下游水準；
最新一代福克斯已經發布，並預計在10月份上市，其延續了1.0T和1.5T排量發動機，但換裝了全新的8AT變速箱，期待在燃油經濟性方面會有更好的改善。
科魯茲
小程序
這款可以算是近10年來雪佛蘭在全球範圍內影響力最大的車型，自08年發佈上市以來，憑藉同級突出的運動化定位，讓其在全球收穫了三百多萬輛的銷量成績，是一匹名副其實的黑馬；
與福克斯一樣，同為美系車的它高油耗是被眾多車主吐槽的地方之一，前款車型1.6L手動版本的油耗普遍在8-9升徘徊，而1.8版本10L/100km左右的油耗更是同級中名列前茅的存在；
而在最新一代上，燃油經濟性是優化的重點之一，就拿走量的1.5L車型來說，由於缸內直噴技術、優化過的6AT變速箱、自動啟停功能等幫助其油耗有了明顯的進步，車主的綜合油耗反饋在7.7/100km，頂配動力的1.4T也相差不大，整體表現在同級中處於正常水準，也擺脫了老款“油老虎”的形象。
君威
從前那個油膩老大叔變成擅長運動的健碩小夥，09款的君威蛻變跨度還是非常大的，得益於優雅運動的外形以及不錯的隔音與操控性，讓其成為了當時馬路上能見度最高的中型車之一，不過唯一未變的還是保持著油耗高的壞習慣；
上一代君威以主銷的2.0L車型為例，根據車主提供的綜合油耗數據，普遍都是高於10L/100km的表現，而2.0T版本則要更高，整體對比當時的邁騰、凱美瑞等主流車型有著很大的差距，並且油耗過高也是車主口碑中被提及最多的；
而新一代在這方面的表現則要好多了，2.0T百公里僅為10L多一些，並且還有混動車型供選擇，低至5.6L/100km更是讓人驚喜不少。
i6
i6是550的繼任車型，當年的550以時尚前衛的外形、不錯的空間尺寸以及主打的數字概念吸引了不少消費者的關注，市場的表現在當年還是很不錯的；
不過550在油耗方面的表現並不會令人太滿意，1.8L版本的綜合油耗在10L/100km左右，而動力更強的1.8T車型也與之相似，但在同級中表現也同樣不算低；
在換代產品i6上，全系都配備了小排量渦輪發動機，燃油經濟性的提升也是顯而易見的，1.0T三缸機為6.4L/100km，而1.5T則為6.7L/100km，對比前一代有了相當大的進步。
結語：其實車子油耗的高低是多方面的，不僅僅體現在排量大小層面，車輛的輕量化、風阻係數、空氣動力學、變速箱匹配等等都有著莫大的聯繫，而這些也是換代產品不斷優化的重要方面。
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